Svenska Volvo 140-klubbens forum

tjo.. jag vill byta till en 5 växlad låda i min kärra. och då vet ja om en snubbe som har en Sprängkåpa till M45, och en M46 låda samt passande kardan. och han sa att det ska passa på min bil. men ja vill inte köpa det om det nu inte kommer att passa.. Jag skulle få med ett 8 bultat svänghjul oxå..



Vad ska man använda för koppling till detta? Orginal lr måste ja skaffa någon annan?



Sen så sa han bud så då undrar jag vad är ett rimligt bud eftersom många säger att den sprängkåpan e svår att få tag på..



Mvh

Du måste ha en kopplingslamell som är finsplinsead eller grovsplinesad beroende på vad vädxellådan har som du tänker montera. i övrigt är det inga problem med kopplingen. Lådan du har på nu har grovsplinesad, och det hade även M45-M46 upp till ca 79 så tar du en äldre låda så behöver du inte byta lamell. Kanske måste även kopplingswire bytas/moddas lite öfr att passa till hållaren på sprängkåpan.



Kardan passar beroende på om din medbringare på bakaxeln är lika som den längst bak på kardanen eller inte. Är väl endast kardanens tjocklek som bestämmer tror jag. Du borde ha den tunna (44.5mm) om du inte har fuel-injection. finns 240 med smala, och finns med tjocka så det får du la kolla.

Det är alltså en sprängkåpa från en 240 -76 med B20? Så den verkligen är för B20 -> M45 ?



Du har väl en 74:a? Då har du redan 8-bultat svänghjul.

Kopplingen behöver du den som ska va till växellådan, är det en 76-77 (även tidiga 78) så fungerar din originalkoppling, är det 79 o senare´(samt sena 78) så måste du ha en koppling med fin splines. Det är främst lamellen du då måste byta.



Bud är svårt, mellan 300kr - 1500kr har man sett kåpor säljas för, sist jag sålde fick jag i praktiken 1800kr, medans en annan gång har jag sålt för 500kr, men den du ska köpa av ser väl pengarna så då vill han nog ha ut så mycket som möjligt.

En M46 i sig är väl värdet inte så stor, sånt slänger dom ju på en. Runt 500kr om den är fullt fungerande och bra, mer skulle inte jag betala iaf.

Se även till att denna M46 är från en 240 så att det är hastighetsmätardrivning på den och rätt spakställ.

kan någon lägga upp bilder på grovsplinesad och finsplinsead vxllåda så ja har nått att jämföra med.. Kan man se på lådan att den har suttit på en 240? Samt står det på sprängkåpan att den e till B20 / M45 ?

Den grovsplinesad har typ hälften av splinesen gämfört med den finsplinesade. kan fixa bild i morgon om jag bara hittar mina centreringsverktyg.



Har för mig att tidiga M45/46 har ett betydligt rundare lock på själva växelådan är de nyare.



B 21, 23, 230 motorer lutar original medan lådan är rak, alltså är kopplingskåpan förskjuten, en sån vxl blir då lutande på en B 18-20 eftersom den motorn står rakt upp.



Kåpan från B20 76/ M45 gör att lådan står rakt. Sätter man en sådan låda på en lutande B 21, 23, 230 så blir lådan lutande också.

därför används också den omtalade kopplingskåpan även till rakstälda B 21, 23, 230 motorer.



Blev det bara krångligare nu eller?





Kanske svårt om man inte vet vad man ska titta efter men:

http://www.tinustechniek.nl/aandrijffotos.html

Om du tittar på bild 17 uppifrån och på de 2 övre hålen på kopplingskåpan så ser du att de är i våg med själva lådan. Denna låda är ioförsig omsvetrad och är en kopia av B20/M45 kåpan.

här ser man tydligt skillnaden på grov o finsplinesad. lamellen är till M40 o lådan är från en 740..







och för att fäste kopplingsvajern så svarvade jag till en hylsa att sätta i hålet på kåpan då detta var bra mycket större







kardanen ska du ta från samma bil som lådan, bara den främre biten behövs, den passar rakt på bakre orginal biten.

Tackar Rogge & Hasse. Nu vet jag lite mer..

Hur blir det om man tänker köra m47 på amazon t.ex. då? räcker d o köpa 740 kopplingslamell då lr?



råkar ligga o trycka på en sprängkåpa från 242 -76 nämligen...

modellen som lådan kommer ifrån spelar eg ingen roll.. det är om du har fin eller grovsplines som styr vilken lamell du ska ha..



sen har jag för mej att alla 740 har elektrisk hastighetsmätare, o senare 240 med..

okey då får ja hoppas att det är grovsplines på den lådan han har eftersom det ska vara det på min nu..



var sitter hastighetsmätarwiren på 140? i lådan lr?

ja på lådan.. vad är det för låda du ska ha i? m46 eller M47?



på m46 vet jag att man måste byta till viren för m41 lådorna, men vet inte hur det är med m47

Rogge skrev:ja på lådan.. vad är det för låda du ska ha i? m46 eller M47?

på m46 vet jag att man måste byta till viren för m41 lådorna, men vet inte hur det är med m47

i det som jag får köpa så är det en M46 låda till.. o just nu har ja ju en M40.. så ja måste byta hastighetsvire me då??

du ska ha en viren för m41 lådan..



Kg trimning har. vad har du för årsmodell? jag har en vajer till 73-74 som jag inte behöver då jag sålt min -73a. PM om du vill ha den

Rogge skrev:modellen som lådan kommer ifrån spelar eg ingen roll.. det är om du har fin eller grovsplines som styr vilken lamell du ska ha..

sen har jag för mej att alla 740 har elektrisk hastighetsmätare, o senare 240 med..

med andra ord går det inte lr vadå?

jo det går, lådan är ju samma, men har inget uttag för hastighetmätarvire..

Rogge skrev:jo det går, lådan är ju samma, men har inget uttag för hastighetmätarvire..

bara plugga hålet o köpa elektrisk hastighetsmätare då?

weber50 skrev:

Rogge skrev:jo det går, lådan är ju samma, men har inget uttag för hastighetmätarvire..

bara plugga hålet o köpa elektrisk hastighetsmätare då?

Inte bara, du ska ju ha en givare för signalen också, som passar med mätaren du tänkt dig. Volvos elektroniska går på Bakaxeln.

precis som amarace säger..



elektrisk hastighetsmätare känns overkill.. lättare att hitta en låda med vajer uttag..

jag syftade iof mer på en cykeldator lr ngt sånt...

du måste ju ändå ha en givare till den..