Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej. Jag undrar på vilka årsmodeller av dom första 240 som hade sprängkåpan som typ passar mellan m46 och b20.
Jag vet att det är dom 240 som hade b20 iallafall men är det både -75 och -76 som passar eller är det bara -76.
Jag har nämligen en sprägkåpa ligger som suttit på en 75ans 244
Tacksam för snabba svar.

En av dom åtrvärda kåporna satt på 240 -75 kombinationen M40 å B21. Den som du vill åt M45/46/47 å B20 satt på vissa -76or.

Och -77:or med B20 motor.

De var ju inge vidare då den jag har ligger satt på en -75ans 240 ned b-20 och m-40

123 GT skrev:Och -77:or med B20 motor.

Om det hade funnits

1977 fanns inte B20 längre i programmet, 1976 är sista årsmodellen med B20, 1977 kom B19 som ersättare.

76L satt dom på.Men de går att svetsa om spakstället också så kan du använda din sprängkåpa men de känns ganska luffigt!..Ja hittade en bajs billig på blocket men den är en omsvetsad sak men de gör inte mig något för den den funkar

hej har 2 st b20-m45 kåpor,blev tvungen att slipa ur i kåpan för att växelakseln skulle gå fritt i från m46 lådan,,,någon fler som fått göra så?

det har jag med fått göra..

synd m45,46,47 i 90 procent av fallen är precis kassa å växla med (som å veva i en bunke vatten) plus det mila långa steget mellan tvåan och trean på iaf m47 är inte skoj. det anser iaf jag

viva los m40

142rallye skrev:plus det mila långa steget mellan tvåan och trean

Du få greppa längre ner på spaken så blir det kortare

Eller bygga om locket.. De bästa jag sett hitils är en som byggt ett eget lock från grunden, som gjorde att han körde sekventionelt.. Tror sellholm sålt sådana lock en gång i tiden.

Jag drar upp den här tråden då jag har lite frågor ang. sprängkåpan som passar B20+M45/46/47.

Min fråga är vad som behövs bytas, min tanke var att montera M47 eller M46, helst M47, på en 142 -73.

det som kommer upp i mina tankar är koppling, eller iallafall lamellen då lamellcentrets splines från en vanlig B20 inte passar på ingående axels splines på en M47. är det någon som har en aning om en lamell från exempelvis 240/740 passar på en B20, dvs, en lamell från en B21/23/230?

sedan är det givetvis kardanaxel, men den bör man kunna ta från en 240, problemet där är la isånnafall att medbringaren på 140 bakaxeln inte passar på 240s kardan. men det bör gå att byta från 140 till 240 medbringare på bakaxeln om inte splinesen är olika där med.

Obs! jag är student och har inte råd med specialbeställda tjofräser hit och dit! begränsad ekonomi!

tack på förhand!

Nämnda kåpa brukar inte höras i samma inlägg som begränsad ekonomi...

Beroende på vad det sitter för vevaxel i din b20 kan du ta både svänghjul och koppling från 240.
Kardan tar du från 240 och har du fel medbringare på bakaxeln skiftar du den med mot 240 dito.

Epsi skrev:Nämnda kåpa brukar inte höras i samma inlägg som begränsad ekonomi...

Beroende på vad det sitter för vevaxel i din b20 kan du ta både svänghjul och koppling från 240.
Kardan tar du från 240 och har du fel medbringare på bakaxeln skiftar du den med mot 240 dito.

sprängkåpan har jag redan så det är lugnt.

men hur gör man med hastighetsmätaren? om vi nu tar en m46, då passar la inte wiern på lådan?
jag misstänker att m46ans ing. axel är fingängad, för det är m47ans.

Du tar den lamell som hör till lådan ifråga och använder tryckplattan du har på din B20, det fungerar.

M46 är grovsplinesad 76 till 78, sena 78 kan dock ha fin splines, sen 79 o uppåt är det fin splines.

Vajern tar du endera från en 240 med M46, eller så drar du den du har mer snävt så den når, men passar rent fysiskt gör den.

okej, så då är det inga direkta problem altså, inget slipande som någon tidigare nämnt nån stans?

tack för svaren =)

nu blir det överdrajv! =D

mätar viren kan du skaffa en som är till m41 lådan, den passar.. sen om du inte monterar den kan du sälja den med vinst på tradera, det gjorde jag!

mätarwiren passade, fick lossa lite på den så fick jag dit den!

nu sitter där en M47 från en 245 -85! fick fräsa ur lite i kåpan så att växelförarstaget löpte fritt!

det enda som är kvar nu är att fylla slutväxeln med olja sedan skall det gå att köra (tömde den på olja när jag väl var i farten).

men det är lite epa över det då växellådan är som lite för stor för tunneln, donkar och slår när motorn vibrerar. men det löstes snabbt med en liten tygbit, så slår det inte så fruktansvärt, (jag vet att det är lite bonnmeck över det men va fan ska man göra).

på 240 fick satt det distanser mellan växellådsbalk och kaross då m47 var monterat. Så du kan ju prova att shimsa ner balken några millimeter. Hjälper inte det kanske nya motor och växellådskuddar kan göra susen!

Tror nog du får shimsa ner balken minst 1cm för att det ska gå, kanske mer.