Svenska Volvo 140-klubbens forum

Mors. Igår tröttnade jag på glappa, flödande osynkade dubbla Stromberg och satte istället dit en enkel SU, med resultat att bilen går att starta även varm och drar hälften så mycket soppa samtidigt som den blev lite piggare. Men ett problem kvarstår. På förgasarn sitter ett munstycke med kabelskoanslutningar. Där förmodar jag att det ska på ström. Jag tog ur och gjorde rent munstycket och där står 12v. Jag kopplade på detta och efter ytterligare rengöring öppnar faktiskt munstycket när det får ström. Men när ska det ha ström, dvs varifrån ska kabeln dras, och spelar det nån roll vilken pol som får ström och vilken som jordas? Det verkar inte så.

Du har en SU som är från en 240. i min bok står det:

Magnetventil och utvändigslang för mager blandning vid dellast.

Det är vad jag kan hitta nu. Jag skulle tro att du kan köra utan att den är inkopplad eller helt enkelt plocka bort den och plugga hålet. Om den funkar på en B20 vet jag inte men det låter ju bra \"för mager blandning\" sånna här dagar då bränslet är SVINDYR

du kan köra utan den men blir lite orolig

tomgång är inte säker men en av kablarna går i jord

den andra har för mig att den går till tändspolen

VIll du kunna justera förgasaren korrekt och ha den att gå fint på tomgång utan att ge den mer bränsle så ska du ha den inkopplad. Spelar ingen roll var du sätter minus eller plus.



Koppla den så den är på när du har tändningen på (t.ex från tändspolens anslutning 15).



Har man den inte inkopplad måste man öppna gasspjället för tomgång mer och sänka munstycket lite.



Edit, Hasse, den kommer nog från en B20 Satt på B20 75-76 (har för mig den satt även tidigare för vissa marknader).

Amarace wrote:Edit, Hasse, den kommer nog från en B20 Satt på B20 75-76 (har för mig den satt även tidigare för vissa marknader).

De va de jag menade det framgick indirekt av min text, 240 fanns som bekant med B20 åren 75-76

Men om munstycket har ström jämt, varför har man inte ett munstycke som är öppet jämt av sej själv?

mopedhuligan wrote:Men om munstycket har ström jämt, varför har man inte ett munstycke som är öppet jämt av sej själv?

Munstycket är till för att förhindra glödtändning när du stänger av bilen, så när ventilen är strömlös så stänger den en luftkanal, när har ström är kanalen öppen.

Den luftkanalen i sin tur styr tomgången till största delen (alltså lågvarv när vakumkolven inte öppnar riktigt).



Så om det skulle vara öppet hela tiden så får motorn luft när du vrider av tändningen och då kan den glödtända.

Det funkade fint. Ett tag...

Jag hade åkt 120 mil utan större problem när tomgången plötsligt förvann. Munstycket är rent och fint och öppnar som det ska. Bilen är mycket lättstartad och går på tomgång om jag startar den utan gas. Ibland är den för hög och ibland lagom. Men kör jag nån minut och sen stannar så dör den ofelbart, för att gå igång igen bara jag petar på startnyckeln. Då går den i regel på tomgång igen. Biljävel. Spikar gör den också, visst är det så med SU, att den ger fetast blandning med ställskruven inskruvad i botten?