Svenska Volvo 140-klubbens forum

Funderar på att trimma lite lätt, förväntar mig inte några stora effektökningar, men vore ju kul att kunna köra om folk där det är platt också och inte bara i nedförsbacke



har hittat en topp som ser lite intressant ut, ventilerna är 44 in och 35 ut, kollade lite på KG och där är ju topparna 44/37, gör det stor skillnad?

Är i övrigt nyfrästa mira-ventilsäten, 2mm planad och portad, dubbla ventilfjädrar m alu-retainers och sen en D eller K-kam, och eventuellt lättat svänghjul, ska även byta gasare men det kommer sen om dom här grejerna nu kan lira tillsammans.



någon som kan göra en uppskattning om grejerna skulle fungera tillsammans och några tips på vad jag ska ha för gasare i sen?

toppen kan vara bra beronde på hur porningenserut.något störe avgasv ventil är att föredra,skulle nog klämai en 38mm ventil och setill så det finns platts under ventilen för det ökade flödet.



personligen tycker jag att D och K kamarna ska grävasner på nått mörkställe.jag tycker du ska lägga pengarna på nån kg enem eller tg slipad kamaxel,som är lite mordarnare än volvos kamar.



du kan toppadehela med en weber 36/36 dcd eller dubbla weber dellort 40or allt 45or.



sen finns ju stenålder förgasarna att tillgå oxå då menar jag dubbla su eller stromberg

jojo, visst skulle avg. vent. gärna fått vara större, men om det inte finns plats så är det inte mkt att göra åt. Sen ang. kammen, skiljer kanske inte alltför mycket prismässigt ändå, men skulle få en D el. K-kam på köpet, tänkte att om den ändå funkar finns ju inte nån anledning att springa och köpa nytt

platts för störe ventiler finns det.bara att fräsa ett nytt säte för dom störe ventilen.kamarna funkar men det är inga upphätsande kammar.

skrot klasson wrote:platts för störe ventiler finns det.bara att fräsa ett nytt säte för dom störe ventilen.kamarna funkar men det är inga upphätsande kammar.

instämmer med föregående talare. satsa på en modernare kam, hade k-kam i min förra motor men nä den var inge rolig alls....

polly wrote:Funderar på att trimma lite lätt, förväntar mig inte några stora effektökningar, men vore ju kul att kunna köra om folk där det är platt också och inte bara i nedförsbacke

Hur många hk är du ute efter? räcker 120-130hk så sätt i kammen du får för det finns sämre kammar än dom. Visst finns det modernare och bättre kammar men de kostar också det dubbla. Glöm inte att du ska ha lyftarna till kammen också (uppmärkta)

sen finns ju stenålder förgasarna att tillgå oxå då menar jag dubbla su eller stromberg

Du har dålig erfarenhet av SU du. Jag har kört flera år med DCD i olika bilar och då jag skaffade dubbla SU HIF6or så hamnade weber på hyllan för jag blev frälst. Helt klart mycket snyggare, och den gick bättre också, ljudet får vi inte glömma

Dubbla SU (sportmotorn) drar mindre bränsle än en enkel Stromberg. Hur mycket bränsle går det åt med dubbla webrar/solex? knappast under litern.

de e värt dom extra dl:erna när man hör webervrålet...



själv bryr jag mig inte om vad min drar för den är ju trimmad och en trimmad bil är ju ingen vidare som vardagsbil så då spelar driftkostnaden inge roll



men för all del hasse63 de stämmer de du säger su är bättre för den motorn och de hästantalet, de tror ja me

dubbla su o k kam och 2mm planad topp är alldeles utmärkt första stegs trim tänkte själv ta det till pv om jag får säga pv här

dubbla su o k kam och 2mm planad topp är alldeles utmärkt första stegs trim

Vart kan man i området kring Norrköping/Linköping hitta någon som kan plana toppen? Hade själv tänkt fixa till 142:an på det sätt som du skrev. K-Kam är införskaffad med lyftare. Skall bara hitta ett par dubbla SU så småningom.

Kolla i telefonkattalogen eller på eniro.se och leta på mekanisk verkstad, där de svarvar och fräser. Eller nån verkstadsutbildning.

kosrar runt 300-400;-



http://gulasidorna.eniro.se/query?what=cs&search_word=mekaniskverkstad&geo_area=link%F6ping

ja, har ju enkel strombergare nu, så får väl bli till att leta ett par dubbla SU då antar jag, så har jag lite mer att åka med än vad jag har i dagsläget. kan inte våldstrimma för mycket då bilen ska vara brukbar som vardagsåk också



vad menade du förresten med att ventillyftarna är uppmärkta? och vart kan man köpa? tror inte att det följde med i köpet tyvärr

Då man sätter i en ny kam så måste man ha nya lyftare + inkörningspasta för annars så slits kammen ner rätt fort.

Köper man en begagnad kam och det följer med lyftare så måste lyftarna hamna på den nock de är inkörda på, för annars så slits kammen ner. Följer det inte med lyftare så ska man montera nya inte ouppmärkta begagnade lyftare.



Nu kommer säker folk att säga att det behövra man inte alls men man ska inte lyssna på folkraceåkare eller dylikt

Hasse63 wrote:Då man sätter i en ny kam så måste man ha nya lyftare för annars så slits kammen den rätt fort. Köper man en begagnad kam och det följer med lyftare så måste lyftarna hamna på den nock de är inkörda på, för annars så slits kammen ner. Följer det inte med lyftare så ska man montera nya inte ouppmärkta begagnade.

Nu kommer säker folk att säga att det behövra man inte alls men man ska inte lyssna på folkraceåkare eller dylikt

Haha, nej att låta bli att lysstna på rednecks och folkrejsare har jag redan lärt mig, men tack för tipsen iaf

personligen tycker jag att D och K kamarna ska grävasner på nått mörkställe.jag tycker du ska lägga pengarna på nån kg enem eller tg slipad kamaxel,som är lite mordarnare än volvos kamar.

Ha,ha, håller fullständigt med Har inte riktigt förstått att alla envisas med dom här gamla K och D kammarna. Det är ju kamprofiler som utvecklades på 60-talet, och det har ju hänt en hel del sedan dess. Trimfirmorna fortsatte ju att utveckla kamprofilerna långt efter det att Volvo slutat med B20 motor.



Även om man får betala en slant för en Enem, KG, eller vad man nu väljer för kam så är det definitivt värt pengarna, jämfört med en K eller D-klam. Förutsatt då att man väljer rätt kam för den combon man har.

Linus S wrote:

dubbla su o k kam och 2mm planad topp är alldeles utmärkt första stegs trim

Vart kan man i området kring Norrköping/Linköping hitta någon som kan plana toppen? Hade själv tänkt fixa till 142:an på det sätt som du skrev. K-Kam är införskaffad med lyftare. Skall bara hitta ett par dubbla SU så småningom.

Du har ju lindels motorenovering och en som heter håkan kommer ej ihåg vad firman heter.

Men jag skulle åka till ebersteinska skolan och höra med dem.

Detta liger i Norrköping /jonas

skanke wrote:

personligen tycker jag att D och K kamarna ska grävasner på nått mörkställe.jag tycker du ska lägga pengarna på nån kg enem eller tg slipad kamaxel,som är lite mordarnare än volvos kamar.

Ha,ha, håller fullständigt med Har inte riktigt förstått att alla envisas med dom här gamla K och D kammarna. Det är ju kamprofiler som utvecklades på 60-talet, och det har ju hänt en hel del sedan dess. Trimfirmorna fortsatte ju att utveckla kamprofilerna långt efter det att Volvo slutat med B20 motor.

Även om man får betala en slant för en Enem, KG, eller vad man nu väljer för kam så är det definitivt värt pengarna, jämfört med en K eller D-klam. Förutsatt då att man väljer rätt kam för den combon man har.

man kan väl säga, dubbelt så dyra kanske men dubbelt så bra? finns massor me kammar som är lagom snälla, kolla hos kg,tg,enem etc



anledningen till att man köper en k-kam är väl för att de e så billigt? annars vet jag iaf inte varför...

Många som börjar trimma börjar också från början med Weber 36/36 eller dubbla Su och till dom förgasarna särsilt su kan man inte ha för vassa kammar (R är något för vass) så då blir valet D, K-kam Varför betala det dubbla (kan man tänka) för en KG10 eller KG 17 som är något vassare än D och K då man bara vill trimma lite för att prova och för att det låter så kul att få lite kusar under huven.



Då man lessnar och vill ha mera hk så bli naturligtvis d och k för klena och då blir dcd och su det också.



Sen finns det ju dom som sattsar på 200-500hk på en gång och då kan man ju ha D-kammen som blompinne, för så dålig är den inte.

åså är det ju för att man har ett antal gamla kammar liggande från urtiden nu vart det inte k kam i pvn jag hittade en f så det blev den istället

du sa nått hasse63! blompinne fåre bli haha! mycket bra användningsområde för den genuina k-kammen, men frågan är ju om blomman överlever dom skarpa nockarna...



AJA nu fåre va med o.t från min sida haha



vi ska ju trots allt hjälpa killen få ihop nått inte bara råda han vad han ska köpa å inte köpa.. så tillbaka till hans stackars motor

Om lyftarna som du har inte ser allt för ut så kan nog firman

som skall fixa toppen planslipa dom gamla lyftarna till en billig penning,

visst är det en Epa lösning MEN en helt acceptabel lösning till ett budget

bygge.