Svenska Volvo 140-klubbens forum

Tänkte skapa en turbo tråd här på forumet.

Skicka gärna in lite bilder på era turbo byggen och lite info

Så vi får lite fart på forumet

Tjena, jag har en 142 tic 69 som är under lite konstruktion just för tillfället, det ska i d kam o en portad topp. Till det sedan hag jag en ic, dump och IHI turbo från golf gti + lite annat jox. Kan ju lägga upp bilder när allt är klart.



björn

Gör det .äntligen lite turbo fart i tråden

jag håller på o bygger en b20 turbo, det blir K-jet med en liten garrett T03.



motorn kommer få en D-kam, lätt svänghjul, saab 900T tryckplatta, typ.

får se var det landar.

Slangen från ventilkåpe locket går ut i det fria och inte in på isuget som det ser ut på bilden





Recept:

Orginal b20

Adaptergrenrör

D-kam

Förgasare från b21at (inget speciellt med den, är exakt likadan som en vanlig strombergare)

2mm topppackning

0.5-0.6 laddtryck

Orginal saab dump

Stålkamdrev

Garrett T03 från saab 9000

Ingen IC









//Ludde

här är mitt bygge..tyvärr sitter det en b23e i nu då jag var tvungen och använda bilen som bruksbil ett tag(turbo motorn var blocket spruket på så den kokade hela tiden)













insprutningen





fakta:

B21et

405 topp

eget insug och grenrör

megasquirt insprutning

garret t04b från en F6(lastbil)

Nu börjar mitt turbo bygge närma sig sitt slut, igår bytte jag till min portade topp + d kam, ställde tändningen och bygde färdigt downpipen. Nu när allt istort sätt är klart, slog mig tanken, hurfan får man igenom skiten i besiktningen? Om jag tänkt rätt, bör den registrerings besiktas? Behövs det något spec. intyg om hästkraftsantall etc.? Vad kollar dom på i själva besiktningen utöver det normala?



Mitt bygge :

IHI turbo från golf gti

D kam

Portad topp

940 intercooler



Björn

hurfan får man igenom skiten i besiktningen? Om jag tänkt rätt, bör den registrerings besiktas? Behövs det något spec. intyg om hästkraftsantall etc.? Vad kollar dom på i själva besiktningen utöver det normala?

Det som behövs för besiktningen är som du säger ett intyg på hästar/vrid. Det skall räcka med en rullande landsväg. sedan får du ha 140hk/216nm utan att fixa något särskilt och 180hk/216nm men då finns det krav på andra bromsbelägg, stötdämpare, fjädrar och bussningar, ring och hör med teknisk service på bilprovningen de kan nog ge mer besked.



Kul med turbo och lycka till.



Mvh

Om man bygger B20 turbo hur vart fasiken tar man oljan respektive vattnet ifrån till turbon?

olja tar du från oljetryckskontakten mha t-kors, o svetsar en retur i tråget..



vattnet har jag fattat det som att man kopplar det parallellt med värmepaketet..

Det är inte nödvändigt att koppla in vattenlylningen bara massa extra jobb.

Jag har ej gjort det och det funkar bra för mig.



men det är viktigt att oljan från turbon kan rinna fritt rakt ner!!







//Ludde

skeden wrote:Det är inte nödvändigt att koppla in vattenlylningen bara massa extra jobb.
Jag har ej gjort det och det funkar bra för mig.

men det är viktigt att oljan från turbon kan rinna fritt rakt ner!!
//Ludde

sedär!



jag tänker iaf koppla in min vattenkylning. för säkerhets skull.

Hej !



Jag har ännu inte påbörjat turbofiering av min 142:a ännu, även om det gått många år... Många turboladdare har legat på hyllan som tänkbara, men jag kommer alltid på andra idéer. Har svårt att komma till skott.



Nåväl, moderna turboladdare med vattenkylt lagerhus \"skall\" köras med kopplad kylning. Saken är nämligen den att de är designade att gå med vattenkylning i mantlarna, man kan inte jämföra med snurror, nya som gamla, som är designade utan vattenkylning. lagerhuset ser klart annorlunda ut i detta fall.

Hej !



Ni som har turboladdade B20, kanske ni förutom att dela med er av \"receptet\" kan beskriva lite hur maskinen går. När kommer laddtrycket o knuffar på? Vad känns bra och vad skulle ni vilja ha annorlunda. Eventuella problem med spikning, ångblåsbildning osv.



Själv är jag mest intresserad av \"lite lättare överladdning\", eftersom det är förhoppningsvis det som blir aktuellt.



Jag ett antal turboladdare på hyllan, allt ifrån lite större till mindre. Alla med sina fördelar o nackdelar. Får lite beslutsångest...

ja det skulle vara intressant

Hur har ni gjort med bromsservot, ni som har turbo?

Jag fick ombesiktning på min första 140 när det var trasigt, bara för att gubbf-n inte orkade trycka ner foten ordentligt. men, men, det blev lite bekvämare att bromsa med ett fungerande servo förvisso.

jag har det inkopplat som vanligt!! det sitter oftast en backventil där slangen går in i själva \"servoburken\"

har man inte det så sätt dit en så man inte får in laddtryck, för då går den sönder!!



MVH//Ludde

Har sett att en del har tagit bort chocken på sina turbo motorer med förgasare måste man det??

Går det inte att köra med chock??

b20 wrote:Har sett att en del har tagit bort chocken på sina turbo motorer med förgasare måste man det??
Går det inte att köra med chock??

Chock? Du menar Choke?



Klart du behöver Choke på en turbo precis som om du inte har det. Choken är ju till för att ge lite rikare bränsleluftblandning när man kallstartar, det spelar ingen roll om man har turbo eller inte så behöver man oftast det tillskottet, allrahelst när det är kallt ute.

Varför plockar en del bort choken då??