Svenska Volvo 140-klubbens forum

Jag ha en kam det står s 759 vilken kam är det?



MVH

rasmusb wrote:Vad har jag för kam?

Står följande på änden: S 759.

Är den är en S kam? Och isf vilka egenskaper har denna kam?
Har sökt men inte funnit...

Tack på förhand! MVH // Rasmus

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=2438
S733= A
S758= C
S760= D
S764= F
S772= K
S759= R
S761= S

det är en R-kam du har.. den är väl snäppet under S..

kg skriver så här om R-kammen

R kräver minst ett steg 2 topplock och dubbla 45:or
Lyft: 11.6
Nockvinkel 102°
Duration 287°

(sen har jag iofs hört att man ska ta Kg's ord med lite salt.)

Tack för svaret!



Kommer sitta steg 2 topp med dubbla su, sen kommer den gå isbana och varvas rejält.

Så kan väll fungera, har en k-kam också så vet inte riktigt vilket som är optimalt.

Någon med förslag?



Är som sagt : Steg 2 topp, ?-kam, extractor rör, dubbla su, ingen brutal uppskrämmning, men men.



MVH

vissa säger att det funkar med SU till R-kam andra säger tvärtom.

su kräver tydligen ett visst undertryck (vacuum) för att gå bra på lågvarv, något som R-kammen inte ger pga sin vassa profil.



tyvärr så är det ju lite knepigt att byta kammen annars kunde man ju testa o se..

möjlighet att det kan fungera bättre med en weber 36/36?



MVH

rasmusb wrote:möjlighet att det kan fungera bättre med en weber 36/36?

MVH

det är nånting jag tänker testa, när jag får ihop nån bil att testa i



men jag tro att det "bästa" för kammen är en bra topp o dubbla 45or..

Jag har kört B20, lättat svänghjul, portad E-topp, 2xsu och R-kam.

Detta hade jag i min bruksbil som jag körde ca 5000mil med.

Orolig på tomgång och lite småjobbig i köerna i stan men kalas när man kom ut på lite större vägar där tempot var högre.

Gjorde 190 blås på mätaren med overdriven i.

Robban wrote:Jag har kört B20, lättat svänghjul, portad E-topp, 2xsu och R-kam.
Detta hade jag i min bruksbil som jag körde ca 5000mil med.
Orolig på tomgång och lite småjobbig i köerna i stan men kalas när man kom ut på lite större vägar där tempot var högre.
Gjorde 190 blås på mätaren med overdriven i.

det är ju ungefär det jag har liggandes

Härligt!



Har nu bestämt det som kommer att sitta i bilen!



Motorbyte skrev i helgen!



Borrat block till b21, steg 2 topp, r-kam, dubbla su, extractor.

Sen har ju kommit över ett Art slip on som suttit på en hoj. Som kommer monteras som sidepipe!

Kommer nog låta en del! Men visar sig

Nu är vev och och svänghjul inlämnat för lättning och balansering!



En fråga, toppen är mycket planad, och förbrännings troligt för lite uppfräst, hur ska jag göra? Känns som om ja sätter i en 1,2 mm packning så kommer kompet gör så att stiften petar gud stjärten ungeför känns de som. De vore ingen \"höjdare\".



Som ni märker är humorn på topp idag!



Men till sak, testa trycka dit tjockare toppackning? Eller fräsa upp förbränningsrummen?



MVH

Detta svaret fick jag av en känt trimmare då jag frågade.

Jag vet inte om han vill bli \"igenkänd\" så jag säger inte vilken.



\"Det finns många sätt att utforma ett f-rum på. En bra tumregel är att ha ett avstånd

(där så är möjligt) mellan ventil och f-rumskant motsvarande f-rummets djup, då ventilen öppnat till packningsplanet.

Enkelt förklarat kan du göra så här :

Vänd på toppen, lägg på en toppackning. Stoppa i ett par bult så den ligger i läge. Ritsa av runt f-rummen.

Utanför denna linje ska du alltså inte slipa. Om du först färgar med tuschpenna så syns ritsen bättre.

Stoppa i ett par ventiler. Mät f-rummets djup. Låt oss anta att det är 12 mm.

Öppna ventilen tills ventiltallriken är i höjd med packningsplanet. Ritsa en linje 12 mm utanför tallrikskanten,

ej utanför tidigare linje. Gör detta på båda ventiler och på båda sidor. Du har nu fyra streck. Slipa efter dessa,

koniskt ner till botten av f-rummet. Runda av alla kanter och övergångar. Mät volym.

Plana tills du får rätt kompförhållande. Runda av de kanter på f-rummen som kommer att befinna sig inne i cylindern.\"