Svenska Volvo 140-klubbens forum

Har en liten undran, om vi säger min motor som är original förutom planad topp och lite portad topp, vad skulle ge mer i ett acc test, en k, d kam eller en weber 36/36. De ja tänkte är att webern visst ger den typ 10 hk men med a kam går de ju fasen inte varva den går ju bäst vid typ 3000varv, men med en d kam får du ju lite varv på skiten Så vad säger ni? Om man skulle välja, naturligtvis blir de båda grejerna när man får råd men vad skulle ge mest var för sig?

Börja med kam så spar du en topplockspackning och massa "onödigt" meckande, är väl drygt att riva toppen en extra gång? Känns smidigare att trycka dit en annan förgasare i efterhand...

Kam VS förgasare...

I min första Amazon så renoverades motorn och en D-kam monterades och till det en Stromberg, körde så i ca 30 mil innan en DCD 36/36. Det blev en STOR skillnad... skillnaden åt andra håller blir nog likvärdig skulle jag tro.

Så för att ta vara på en "kam" och "förgasare" så bör de monteras tillsammans... Till det en bra portad topp, så klart

D-kamen är inte jätte rolig, har själv en D-kam planad och dubbla su, portning ska göras men åter till ämnet, en K-kam eller kg17 är ju lite roligare än D, och kg17 ska ju funka rätt fint i en småtrimmad orginalmotor, dock är den väl någon hundring dyrare än K och D profilerna.

D och K är väldigt lika, D har lite mer duration

Hasse63 skrev:D och K är väldigt lika, D har lite mer duration

D har väl 3 grader högre därför borde den vara vassare eller?

D är rätt pigg på lite högre varvtal så rätt tråkig på låga tal. iallafall den som sitter i min motor så ska nog byta till en KG17. men K drar väl mer från låga varv än vad D gör och hänger med den rätt bra även i högre varvtal?

Original kam = original karaktär så enkelt de kan bli

Vist blir de en jäkla skilland mot en A men jämfört med tex Kg17 så är de inte på samma plan över huvud taget.

Bytte ju från Kg17 till K i motorn i min 145a å den känns väl heltklart piggare än original men inte som innan, känns som motorn är strypt. Svårt å komma på en bra jämförelse bara men antar att dom flesta har åkt moppe å är väl å jämföras med känslan av ny monterad 70cc mot original urpluggad

Inte samma planhalva helt enkelt. nej spar dina pengar å gör både och på en gång.

Amazon_Sleper skrev:Original kam = original karaktär så enkelt de kan bli

Vist blir de en jäkla skilland mot en A men jämfört med tex Kg17 så är de inte på samma plan över huvud taget.

Bytte ju från Kg17 till K i motorn i min 145a å den känns väl heltklart piggare än original men inte som innan, känns som motorn är strypt. Svårt å komma på en bra jämförelse bara men antar att dom flesta har åkt moppe å är väl å jämföras med känslan av ny monterad 70cc mot original urpluggad

Inte samma planhalva helt enkelt. nej spar dina pengar å gör både och på en gång.

Så kg-17 är nåt att satsa på? Fungerar den med typ original motor kanske nå gasare ?

Citerar KG

KG17 drar bra från låga varv passar utmärkt till veterancupen med exempelvis dubbla SU-förgasare. Går givetvis ännu bättre med dubbla 45:or. Lämplig topp steg 2.

Fungerar med en original motor??? Går väl att ta sig fram... men se åvan

Körde med portad topp 44/38,5ventiler komp 10,6 extraktor å portat å tillsnyggat alu insug. Drog från 2000rpm å till 6500-7000rpm utan större bekymmer så väldigt trevlig kam. Men hur den fungara på en original motor?

Har som redan uttryckt mig i den frågan allt eller inget

Men MEN den gick som sagt ner sig rejält på flera nockar å hört fler som haft de bekymret med Kg`s kammar så vet inte om de är något vettigt köp? Hade kanske gått 1500mil på sin höjd. Veti tusan om inte nästa kam blir en från TG motor.