Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej alla .
Har precis blivit ägar till en 140 från 71 Som jag nu har börjat riva i.
Jag har börjat rikta in mig på väghållning och undrar om det finns någon här som har något bra tips på sidor där jag kan finna
hårdare bussningar lägre/hårdare fjädrar stag osv till 140?
alla tips och trix om ämnet uppskattas

Kg trimning är en firma som säljer de mesta.

Epsi wrote:Kg trimning är en firma som säljer de mesta.

Tack det löste många problem.

Du får gi oss en raport om ditt väghållnings prosjekt. Tenkte selv å "trimme" litt understell, så da er det jo nyttigt og höre andres erfaringer

Jag funderar på krängninshämmare någon som har erfarenhet av att bygga egna ?

problemet med att göra egna k-hämmare är att dom ska bockas och sedan härdas till precis rätt hårdhet

hesselgren wrote:problemet med att göra egna k-hämmare är att dom ska bockas och sedan härdas till precis rätt hårdhet

gäller samma regel bak?

Så länge du inte bygger väldigt konstiga fästen och stag så att själva krängaren kan vara rakt. dock finns ju problemet med att det måste vara jämn härdningsnivå ifrån ena änden till den andra....

du kan göra en krängningshämmare av vanligt stålrör. det gäller bara att hålla rörets vridning inom dess sträckgräns.

Fast det där blir väl att ta sitt bilägande, körande och modifierande till ingenjörsnivå. Det finns färdiga kränghämmarsatser att köpa. Fram med börsen!!
Allt micklande på måfå slutar i bästa fall med att bilprovningen knorrar. I värsta fall äventyras bilens vägegenskaper och den lille hemmamekanikern får vackert besöka diket. Hemsmide utan materialkännedom har många gånger tidigare slutat med både personskador och dödsfall. Finns ingen anledning att spä på den statistiken.
Bara ett råd i all välmening.

håller med föregående.

pröva köra en bil utan krängningshämmare fram tex. (gjort det, man tror bilen ska väla i första kurvan)

tänk er då att ni ligger och pressar 90 på en landsväg, det kommer en kurva, du vet att det går bra i 90, rätt mycke vridkrafter i bilen, och så smäller krängningshämmaren av!!

jag vet, "worst case chenario" och "man lever bara en gång" osv..

jag sade inte att man skulle chansa. förutsättningen för att man bygger något är väl att man vet hur det hela ska genomföras.
gör du en för klen krängningshämmare i vanligt stål lär den inte bara smälla av i en kurva. däremot kommer den bli mjukare och mjukare pga metallutmattning (liknelse: du böjer inte av en svetstråd i ett svep, som en okokt spaghetti) .

det är ju roligare om man kan göra egna grejer , men som sagt. har du lite armeringsjärn över och en jula-svets och tänker ge dig på dylika grejer, tänk om

fretchi wrote:jag sade inte att man skulle chansa. förutsättningen för att man bygger något är väl att man vet hur det hela ska genomföras.
gör du en för klen krängningshämmare i vanligt stål lär den inte bara smälla av i en kurva. däremot kommer den bli mjukare och mjukare pga metallutmattning (liknelse: du böjer inte av en svetstråd i ett svep, som en okokt spaghetti) .

det är ju roligare om man kan göra egna grejer , men som sagt. har du lite armeringsjärn över och en jula-svets och tänker ge dig på dylika grejer, tänk om

Jag håller med om det mesta av det du skriver men här på forumet har liknande trådar handlat om att värma spiralfjädrar, "smida om" krängare från andra bilmodeller och liknande. Att tända gassvetsen för att sedan klia sig i huvet inför det stora tekniksprånget brukar inte båda gott. Materiallära handlar i allt väsentligt om ren metallurgi och alltså beräkning av hållfastheter osv. Volvos ingenjörer byggde inte, och bygger inte bilar med vänster hand. Amatörer kan inte mäta ett metallföremåls eventuella sträckgräns...

Jag påstår att just hjulställ, fjädring, styrning och kränghämmare är områden där man bör avstå från egna experiment.
Det finns ju så fina väghållningsprodukter på marknaden att bonnmekandet, just på det området känns mer än överflödigt.

jag håller med dig. när det gäller bonnmek. men så finns det ju folk som tar det till en helt annan nivå. men det är väl en annan historia