Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej gott folk!

Nu har man monterat sin egenhändigt "bonntrimmade" topp och kört in nya k-kammen. Efter en del pulande med tänd- & förgasarinställning går den nu riktigt bra men säg mig, blir det markant ökat ventilslammer med nya ventilfjädrar & k-kam? Har nog justerat ventilspelet 4 ggr, nu senast testade jag att gå ner till 030 utan nån större skillnad. Det enda jag kan komma på annars är ett möjligt lite för stort spel mellan ventilskaft/styrning, men det borde väl knappast höras?
(Är rätt 100 på att det inte är spikningar iaf)

Funderar på att skaffa annan ventilkåpa om det kan minska ljudet något?

Mvh/ Daniel

Det ska inte slamra nåt mer. Möjligen är vipparmarna nötta den delen som ligger an mot ventilen, då kan man inte justera rätt spel med bladmått.

Man kan ju packa ventilkåpan med tvättsvampar.

Näe, det ska inte slamra mer efter en rätt genomförd ventiljustering. En K-kam är näst intill standard i lyft så det borde inte låta mer än original.

Spelet mellan ventilskaft o styrning kan visst höras och då undrar man hur pass fräscha grejor du monterat.
Vad är det för fason på ventilfjädrarna då? Volvo original, de gulmarkerade eller dubbla? Nån trimvariant från KG eller sitter det stenhårda från te x. Suzuki gsr 1000...?

Det hade vi i en folkrace-B20 en gång. Gick knappt att knycka runt för hand men orkade varva över 8000, lät som en vankel och satt i en VW 1500

slitna ventilstyrningar och en sliten vipparmsbrygga där vipporna glappar på axeln och är slitna på ytan som trycker på ventilen skaparljud. felaktiga kolvringar likaså... finns massor som kan skapa tick/ knack/ slammer

Tack för tipsen boys.
Nä kammen är ju knappt trim så den ska ju inte bidra.
Vippbryggan är glappfri och gick tyst på orginaltoppen. Tyckte inte den var sliten på tryckytorna heller men när det blir nya ytor som möter inslitna, kanske blir svårare att få rätt spel?

Hursomhelst gick motorn tyst å fint utan minsta missljud innan och jag har bara bytt kam + lyftare å topp. Toppen är fräsch å noggrant byggd med allt rörligt nytt. Spelet skaft/styrning lät jag passera trots att det låg på övre gränsen. Senare kapade jag dessutom avgasstyrningarna jäms med kanalen vilket nog inte gjorde saken bättre, glappmässigt.

V-fjädrarna är KG's enkla som ska motsvara volvos gulmärkta.

Ska inspektera bryggan å se över v-spelet igen. Det låter exakt som att det klassiska ljudet av för stort spel. Och inte på alla men på kanske 2-3 ventiler.
Annars måste det vara styrningarna och jag blir än en gång påmind om att en kedja aldrig är starkare än sin svagaste länk & aldrig låta tveksamheter passera!

Kamaxeldrevet kan bidra till ett kraftigt missljud, det byttes kanske inte då du bytte kamaxel och om det var slitet innan så kan det ha blivit skadat vid av/påmonteringen.

Är kam och lyftare nya?

Kam & lyftare nytt. Inkört efter konstens alla regler. Drevet visade inga tecken på slitage så det återanvände jag (omsorgsfull de- & montering)

Har vart regnväder här idag så det har inte blivit nåt mer skruvande men väl lite mer analyserande av ljudet. Jag är ganska petig å de låter inte jättehögt men vad som stör mig mest är att det kommer å går litegrann, värst vid låg motorbelastning/ stillastående bil å ca 1500-2500 v/m. Mindre vid belastning å tomgång samt innan oljan blivit riktigt varm.

Men just att det kommer å går

Lät en god vän med lång verkstadserfarenhet lyssna på't, dock en av de mest optimistiska människor jag känner & därav lät jag mig inte riktigt lugnas av kommentaren; "-Äh, det där lilla? Så låter ju en stötstångsmotor, speciellt en B20 med lite väss. Ventilfjädrarna vettu."

Ska som sagt kolla över vipparmarnas slit/tryckytor mer noga & om förhoppningsvis felet ligger där, att jag inte lyckats justera spelet optimalt. Annars måste det nästan vara styrningarna..

Nån som har tips på "alternativa" mätmetoder/inställning av v-spel annars?
Och hur mkt ljud dämpar en gjuten alukåpa?

.

Låter ju tyvär som de skulle vara kamdreven Du beskriver som min lät innan jag bytte de..

Kan ju inte uteslutas. Var lite ivrig att testa toppen, effekten klart godkänd i den iaf
Tillbaka till verkligheten & ursprungsplanen, bygga en ordentlig motor utan tveksamheter.

Ska du byta så köp stål på en gång.. Plus att de viner lite härligt med

Om du inte har möjlighet att slipa av vipporna på vipparmsbryggan så kan du alltid justera ventilerna med ett trådmått.
Missljudet kan också härröra från fördelaren.

Gjorde en bild för en tid sen

By hasse63 at 2008-06-06

Det går att slipa vipporna på garageuppfarten . Ta och märk upp alla vippor i nummerordning och märk också upp röret så det och allt annat hamnar som det nu sitter.
Skaffa vårslippapper 250, 400, 600. och en alumniniumplåt 50x150x10 mm eller liknande, det viktiga är att den är HELT plan.

Titta sedan på vippan och observera att den slitna ytan har en radie, denna radie skall den också ha då du slipat vippan klart, eller i varjefall till 98 % lägg 250 papper på alubiten och sen på med lite olja. slipa HELA ytan (radien) med stadig hand med finare och finare papper tills det slitna är borta (INTE BARA DÄR DET ÄR SLITET) (glöm inte oljan)

Alla vippor går dock inte att rädda. Lycka till

Tackar ödmjukt för tips & engagemang gott folk!

främre kamlagrat är oftast orsaken till tickade b20. med bra lager, kamdrev o rätt ventilspel så ska inte en b20 leva om mer än nån annan motor.

Just det främre lagret bytte jag.. Vet på rak arm inget annat i motorn som är så slitet så det hörs förutom möjligen ventilstyrningarna på trimtoppen. Ska gå igenom orginaltoppen å slänga på den igen så ska vi se om det inte blir tyst..

Sen blir det nya styrningar till trimtoppen & såsmåningom bygga en ordentlig 2,1 bottendel till den

/Daniel