Svenska Volvo 140-klubbens forum

Jag gör väl ett försök att få till en tråd om min fritidssysselsättning numera, så får vi se hur det går. Är lite osäker på det här med att få med några bilder, men det ger sig kanske. Började för några veckor sedan med att riva av framskärmarna på bilen för att laga lite rost i nederkanterna på dom. Samtidigt så ska B20:in vräkas från sitt hem och förhoppningsvis ersättas av en 1,9 VW TDI från en -96 passat. Utgångsläget är min -69 142:a, och tanken är att få lite bättre bränsleekonomi och en starkare, piggare motor. Tänkte även ge mig på att byta utväxling i original bakaxeln, har köpt en 3:07 som jag ska försöka pilla på plats istället för originalets 4:10. Det borde tillsammans med M41:an som ska användas, ge vettiga varv i landsvägsfart och framför allt, vettig bränsleekonomi i den gamle.

OJ, storleken hade visst betydelse.. jag gör ett nytt försök med en bild till. Det här är motorn som ska användas i bilen

Och det här är den nuvarande hyresgästen som en kompis ville ha, så han erbjöd sig att laga den rost som finns i utbyte mot att han fick B20:in. Självklart fick han det!
Kompisar ska man vara rädd om!

Då har B20:in och lådan åkt ut.

Och skärmarna som ska fixas till är bortskruvade

Den har klarat sig skapligt från rost, konstigt nog. Det underlättar..

Farväl B20... snyft Kul projekt annars, hur styr du bränsle o glödstift? Ser ju riktigt fint ut i hjulhusen!
/sven

Ja, den ska enligt förre ägaren vara rostlagad tidigare. Och som tur var satt det innerskärmar på den. Bränsle och glödstift blir inga problem, jag tog det kompletta elsystemet med reläer och styrboxen ur passaten innan den åkte på skroten. Hoppas jag inte glömde något bara..

Okey så inkoppling av bränsle och ström/spänning så skall de funka?
/ sven

Du bör även ha tändningslåset från Passaten för att få det att funka.

Där är jag inte riktigt säker, men grabben påstår att det ska gå att få till med original tändningslåset. Eftersom jag inte begriper själv så litar jag på honom.
Provlyfte dit oljebrännaren för att kolla lite

Och konstaterade snabbt att gott om plats är det ont om. Styrsnäcka, måste man ha sånt??

blir nog skitbra funderar själv på o göra samma operation som dig,
o motorn behöver ju inte sitta centrerad eller rakt ner

Nej, som tur är så går det att vinkla lite i motorrummet. Så här ser det ut med adaptern från SMT och sprängkåpan från en M40 monterad. Ser helt galet snett ut!
Blev tvungen att ringa dom och fråga om jag verkligen fått rätt adapter, och jodå, det hade jag.

Nackdelen är att jag får bygga om oljepickupen och tråget, fördelen är att kanske generatorn får plats bredvid styrsnäckan eftersom motorn kommer att luta rätt mycket.
Turbon får det också trångt emot höger innerskärm, misstänker jag. Vad har jag gett mig in på??

Får börja med att bygga om oljepickupen, här är den kortad 3 cm. måste även förlänga den neråt mot botten på tråget eftersom den lutar i vinkel neråt från oljepumpen, och då jag kortar mot pumpen så går den ju ifrån botten på tråget

Även tråget måste byggas om, får börja med att flytta urtappningspluggen en bit bakåt

Sedan en ganska rejäl urkapning för att få ner motorn så mycket som möjligt mot framvagnsbalken.

Som ni förstår så vart kortningen av pickupen nödvändig för att kunna bygga om tråget så här.

Kul att se dina mödor

Nästa gång du skall göra samma sak, går det som på räls.

Får man boka in sig??

Hej senap. Jo, det är ju så att jobbar man på järnvägen som jag gör, så går det ofta som på räls
Boka in sig, törs du verkligen det? Jag har ärligt talat ingen aning om jag kommer att ro det här iland ens.
Är i alla fall igång med att svetsa ihop tråget igen i sin nya skepnad, och sedan ska motor och låda paras ihop och ner i maskinrummet för inpassning.
Blir nog intressant att se hur mycket justeringar det blir då innan det stämmer.

Intressant konvertering, följer med spänning!
Funderade just på tändningslåset o immobilizer men sonen din har säkert en bra lösning på G!
Nyfiken på hur ny design på oljetråget blir o hur mängden olja får plats.

Bra jobbat...akta bara antennen när bilen är högst upp på lyften!
/ sven

Det är jag som skrivit fel från början, ang. tändningslåset. Motorn är från -95 passat, och inte -96 som jag skrev från början. Och man har försäkrat mig att -95 är sista året utan immobilizer, så det ska gå fint att koppla in motorstyrningen på original tändningslåset. Jag ringde och kollade idag med dom lokala V.A.G gubbarna.
Året efter däremot, blev det lite bökigare. Då blev tydligen tändningslåset "ihopkodat" med styrboxen. Så jag hoppas dom har rätt!
Och jo då, jag märkte snabbt det där med antennen när jag hissade upp bilen första gången, så den är numera bortskruvad.
Annars är framskärmslagningen i full gång, höger skärm blev rostfri idag, återstår bara lite underarbete och lack.

Det går ju som tåget,

Nya moment varje dag, kul med god fart på jobben......hur många timmar?

Jag har ingen större koll på timmar hittills, men jag började på allvar i måndags. Kanske 4-5 effektiva timmar/dag, skulle jag tro. Plus ca. 5 timmar sedan förut då jag lyfte ur B20:n och flyttade fram växellådsbalken. Det är väldigt svårt att få jobba på hela dagar, det kommer ju alltid en massa annat imellan också som kräver lite uppmärksamhet. Kompisar som behöver hjälp med något, snö som ska skottas etc. Jag försöker att få till i alla fall ETT garagepass varje dag.
Bra att du nämnde det, ska hänga upp ett papper på väggen i garaget och kludda dit antalet timmar varje gång jag släcker och går in därifrån.

Så var det då dags att försöka få till ett tätt oljetråg. Jag började med att smida till passande 3 mm plåtar och punkta fast på plats

och den andra..

Sedan helsvetsade jag och slipade till på ett ungefär

Och invändigt blev det så här

Tappar ungefär en halvliter volym i tråget, så jag ska kolla lite mer noggrant senare, kanske får montera en oljekylare för volymens skull.

Ser bra ut härifrån! Bra idee med oljekylaren o en halvliter va ju inte "jättemycket".
/ sven