Svenska Volvo 140-klubbens forum

Tjenare!

Har för ungefär 2 veckor sedan köpt mig en 144 -70a. När jag köpte den så såg man lite vitt gegga under oljepåfyllningslocket. Tänkte inte mycket mer på det då de inte var så mycket. Men nu för några dagar sedan så har den börjat gå lite sämre, inte lika pigg. Det har oxå blivit mer gegga under locket. Har dock inte sett nå vitgegga på oljestickan.
Bilen har oxå börjat rycka väldigt mycket. Gasar man fullt så blir det ett ganska stort moln bakom bilen. Bilen drar även vatten.

En kompis trodde att det kunde vara en kolvring som har gått men tänkte kolla här innan man gör nånting.
Vad tror ni kan vara felet? Motorn är alltså en B20a.

Tack på förhand // Tobbe

topppackning

Det låter precis som bodda säger som en toppackning som tackat för sig.
Din kompis som säger kolvringar bör du nog vara lite källkritisk emot.

Packningen är någonstans inte tät emellan oljakanal, vattenkanal och cylinder. Detta resulterar i att motorn blandar olja och vatten (=vitt klegg) samt att motorn dricker vatten då kylvätskan sugs in i cylindern och går ut som vattenånga i avgaserna. Troligen bör du ha ett högt tryck i kylarslangarna när bilen är igång också då motorn trycker ut kompressionen i kylsystemet.

Du behöver:
Sotningssats
Topplocksbultar
3,75 liter olja
Oljefilter
11 liter 50/50 blandning vatten/glykol

Vissa saker går att fuska lite med men vill du göra det ordentligt så...

Epsi skrev:Det låter precis som bodda säger som en toppackning som tackat för sig.
Din kompis som säger kolvringar bör du nog vara lite källkritisk emot.

Packningen är någonstans inte tät emellan oljakanal, vattenkanal och cylinder. Detta resulterar i att motorn blandar olja och vatten (=vitt klegg) samt att motorn dricker vatten då kylvätskan sugs in i cylindern och går ut som vattenånga i avgaserna. Troligen bör du ha ett högt tryck i kylarslangarna när bilen är igång också då motorn trycker ut kompressionen i kylsystemet.

Du behöver:
Sotningssats
Topplocksbultar
3,75 liter olja
Oljefilter
11 liter 50/50 blandning vatten/glykol

Vissa saker går att fuska lite med men vill du göra det ordentligt så...

Bättre svar kan man ju inte tänka sig!! Tack så jätte mycket.
Det låter ju ganska logiskt när du säger det. När jag tar bort slangen på oljepåfyllningslocket så kommer det ut avgaser/vattenånga. Det lät lite bättre än att behöva byta kolvringar =).

Hur viktigt är det att plana toppen efter en sån här greJ`?

Tack på förhand // Tobbe

det är inte superviktigt att plana toppen, men har du möjligheter att få det gjort så kan du ju hyvla av den 1-2mm för lite bättre prestanda..

toppbultar kan vara bra att byta som epsi säger, men jag har inte gjort det nån gång så o mina har hållt.. momentnyckel är rätt viktigt att ha däremot.

Nu har jag beställt packning och bultar. Fick lov att beställa från internet. Alla reservdelsfirmor jag ringde hade ingenting hemma. Det skulle ta minst en vecka att få hem.
Trodde det var lätt att hitta delar till dessa gamla bilar.

Mvh // Tobbe

Det är för gamla bilar för att firmor som inte är specialiserade ska ha saker hemma. Finns det så är det för att samma del även sitter på en nyare bil.

Det är många år sedan denna modellen var en dussinbil då det fanns bakom varje lada, på varje skrot och delar på lager hos alla reservdelsfirmor.

Att det finns vit gegga under oljelocket behöver inte betyda att topp packningen har gått. Det är normalt på B18/B20 speciellt under den kalla årstiden. Det beror på kondens och är ingenting att oroa sig för om det handlar om rimliga mängder. Kan vara bra att kolla så det inte är stopp i vevhusventilationen, nippeln som sitter i insuget brukar groigen.

Att motorn tar vatten och att det ryker vitt ur avgasröret kan dock vara ett tecken på att topplockspackningen har gått.

Jag rekommenderar att du planar toppen innan du sätter tillbaka den med ny packning. Är toppen skev så kan det göra att packningen går lättare än vad den annars skulle göra. Kostar inte mycket och det är dumt att snåla in på det.

Problemet med att vevhusventen kleggar igen tror jag är årsmodellsberoede. Rätt säker på att jag läst något servicememmo om att dom ökade diametern på något av hålen på oljefällan för att komma undan problemet. Jag har aldrig haft detta problem på min och det är en 71as motor.

Bultarna sa volvo själva att man kunde återanvända 3-5 gånger men det var ju några år sedan så om det är orginalbultar kvar idag så vette tusan hur slitna i materialet dom blivit av alla temperaturväxlingar och inte heller hur många gånger dom varit lossade innan och sådär hemskt kul är det ju inte att stå med bultar av i blocket...

I och med att toppen är av gjutjärn är den mycket mindre känslig och böja sig men även om du kanske inte behöver plana den så kan det vara värt att iaf mäta upp den. Dumt att stå där och montera topp som är kass å samtidigt kan det ju kännas onödigt att plana en topp som inte behöver planas. Om det nu inte är för effekt som man vill åt som rogge nämnde. Eventuellt kan det ju krävas att man kör på lite högre oktan än med orginal, samtidigt kan det kompenseras av en tjockare topplockspackning så man kan ju laborera med det där i evigheter..

ang det där med toppen så vet man ju inte hur ving den är heller, kanske inte är första gången som topppackningen byts elelr så, så det kan ju va värt att riktplana den iaf. sen är det ju upp till var och en att plana vidare.. men som epsi säger, mät upp den iaf.

Problemet med att vevhusventen kleggar igen tror jag är årsmodellsbseroede. Rätt säker på att jag läst något servicememmo om att dom ökade diametern på något av hålen på oljefällan för att komma undan problemet. Jag har aldrig haft detta problem på min och det är en 71as motor.

Jo det stämmer att man ökade diametern på röret i oljefällan men det verkar inte hjälpt nämnvärt. Jag har haft ett antal 140:or genom åren och det har varit likadant på alla. Även på dom -74:or som jag haft. På en helrenoverade jag motorn men det blev vitt under locket iallafall.

skanke skrev:

Problemet med att vevhusventen kleggar igen tror jag är årsmodellsbseroede. Rätt säker på att jag läst något servicememmo om att dom ökade diametern på något av hålen på oljefällan för att komma undan problemet. Jag har aldrig haft detta problem på min och det är en 71as motor.

Jo det stämmer att man ökade diametern på röret i oljefällan men det verkar inte hjälpt nämnvärt. Jag har haft ett antal 140:or genom åren och det har varit likadant på alla. Även på dom -74:or som jag haft. På en helrenoverade jag motorn men det blev vitt under locket iallafall.

Kan det vara lite körstilsbetonat då? Min motor gick så att säga hårdare än genomsnittet.. Att värmeutvecklingen skulle få vattnet att ånga bort ur oljan rätt fort är ju en tanke..

Ja, hur man kör kanske kan spela in, jag har aldrig kört speciellt hårt med mina 140:or. Men något som också kan ha inveran är väl hur långa sträckor man kör åt gången. Det borde vara skillnad om man "småkör" lite på byn eller kör ett par mil åt gången på landsväg så att motorn verkligen blir ordentligt genomvarm.

skanke skrev:Ja, hur man kör kanske kan spela in, jag har aldrig kört speciellt hårt med mina 140:or. Men något som också kan ha inveran är väl hur långa sträckor man kör åt gången. Det borde vara skillnad om man "småkör" lite på byn eller kör ett par mil åt gången på landsväg så att motorn verkligen blir ordentligt genomvarm.

Och då är vi ju tillbaka på faktan att en bil mår bäst av att användas så det måste vara en väldigt korrekt gissning:P

Nu har jag bytt topplockspackningen och bilen verkar gå mycket bättre. Har bara kört runt en mil men den ryker inte iaf och inget vitt klet under locken.

Köpte först en toplockspackningen och bultar från vp-parts. När jag dragit fast allt och skulle hälla i vatten så började det läcka från vattenpumpen. Visste inte att man skulle byta o-ringarna som satt på den. Efter som jag redan hade dragit fast toppen så blev toplockspackingen kass. Så jag åkte och köpte en sotningssats på biltema och bytta alla packningar på vattenpumpen, grenrörspackning och toplockspackningen och då verkar det hålla tätt överallt.

Många säger att man inte ska köra med biltemas grejer. Jag säger att man kan köra med det så länge det håller. Är ju inte så dyrt att köpa igen och tar inte så lång tid att byta heller om man har grejerna hemma.

Tänkte bara berätta detta utifall någon annan har samma problem så kanske dom kan hitta lösningen här. Ska oxå påpeka att det var första gången jag gjort ett sådant ingrepp på en bil och det var inte svårt. Tog dock 3 dagar pågrund av att jag inte hade alla grejer.

Tack för mig // Tobbe

Skönt att det gick bra!:) Om topplockspackningen rasar innom 2 år vill vi veta det:) Och även om den inte gör det vill vi se bilder på bilen:P