Svenska Volvo 140-klubbens forum

Riktigt bra jobbat! Mäkta impad! Ska bli sjukjäkla intressant att se den framåt våren =)

mät gärna tjockleken på svänghjulen kan va där du har boven =).

Sådär, har man hunnit med lite under helgen. Löste problemet med kopplingen genom att "schimsa" ut gaffeln med ett par distansbrickor bakom kulleden. Svänghjulet har exakt samma tjocklek som ett orginal, så felet ligger inte där... väldigt mystiskt problem . Har börjat montera tillbaka lite saker med, lackat motorutrymmet mm. Nästa problem är att extraktorgrenröret tar i mot växellådsbalken, så den ska få gå på en "kick-off" med herr metabo vinkelslip och herr esab imorgon. Sen gick jag även på den gamla minan med medbringare för kardanen, den lådan jag har smackat dit har naturligtvis en större än 67ans... Men men, det är ju relativt lätt att byta från den gamla lådan.








Kunde inte låta bli

Snyggt med vitt! Det är nått speciellt med ett nylackerat motorrum och en tillhörande fräsh motor.

Ser att original ventilkåpa åkt dit. Förhoppningsvis är de nya klara denna vecka!

Det blir ju hur fint som helst

När det är klart kommer du förmodligen att tycka att det är kul att öppna huven men tråkigt att stänga den

Tack så mycket för era fina lovord! Det behövs kan jag milt sagt säga... Det här är ett sådant bygge där absolut inget går som man tänkt sig. Jag har fortfarande problem med att grenröret tar i vxl. balken trots att jag nu modifierat denna kraftigt, vet inte riktigt hur jag ska lösa det... Avgassystemet jag köpte ifrån KG verkar inte heller passa vid en snabb överblick, den främre ljuddämparen verkar ta i karossen där den hängs upp... Suck

Låter kanon med kåporna Christian! Dom lär ju iaf. tillskillnad från allt annnat passa !

Kan du inte värma extraktorn i böjen och bocka ner den lite? Behövs inte mycket där framme för att få ner den där bak. Eller lite tjockare motorkuddar / mindre växellådskudde kanske?

Mjo det är nog så jag har flurat på att göra. Pratade dock med en person tidigare idag som sa att om man monterade en lägre växellådskudde så skulle detta ändra vinkeln på kardanen såpass mycket att det skulle kunna orsaka vibrationer. Dock kanske det jämnar ut sig då jag redan sänkt bilen 30mm med Lesjöforsfjädrarna runt om? Då borde ju snarare en sänkning av lådan förbättra geometrin?

Björn Persson skrev:Mjo det är nog så jag har flurat på att göra. Pratade dock med en person tidigare idag som sa att om man monterade en lägre växellådskudde så skulle detta ändra vinkeln på kardanen såpass mycket att det skulle kunna orsaka vibrationer. Dock kanske det jämnar ut sig då jag redan sänkt bilen 30mm med Lesjöforsfjädrarna runt om? Då borde ju snarare en sänkning av lådan förbättra geometrin?

Sänkning av bilen vs sänka lådan har ju inget med varandra att göra på kardanen, främre delen är ju "fast" i stödlagret i karossen, så enda du ändrar vid sänknign av lådan är ju att försämra den vinkeln och göra så att kardanen bryter i stödlagergummit.

SÄnka/höja bilen kan du göra hur mycket/lite som helst och det påverkar inte främre delen av mellanaxeln, däremot bakre som får ändrade vinklar på både bakre o mellersta knutkorset.

Lite har man hunnit med sedan förra uppdateringen, har kopplat in i stort sett allt nu. Har även monterat den ytterst stiliga "one of a kind" alu. kåpan Christian L här på forumet har tillverkat, tack Christian !

Verkligen inspirerande bygge! Hatten av!

Riktigt snyggt!
Är sugen på att bygga en sådan där kåpa själv. Du råkar inte ha bra mått man kan följa?

Kan bara förklara kort hur kåpan är byggd för de som är intresserade.

Kåpan är först ritad i CAD utifrån måtten på toppen som i mitt fall hamnade i CAD programmet genom att jag scannade av en ventilkåpspackning.

Efter det är en modell CNC-fräst i modellmaterialet Polyuretanplast. Liknande egenskaper och lika lättarbetat som trä men helt homogent utan fibrer.

Därefter är den gjuten från en sandform som formades med modellen. Släppvinklar och krymp måste kontrolleras när den ritas i CAD. I det här fallet är sandformen gjord i rödsand som pressas med en pneumatisk press för att hålla samman.

Därefter väntar bearbetning av gjutrester samt oljepåfyllningslockets fattning med mera.

Slutligen är den pulverlackad och efter det planslipad upptill för att få fram aluminiumet igen.

Total volym är 1 liter så den väger 2,7 kg. Men det dämpar ventilljudet rätt bra.

Känns fint att Björn ville ha kåpan på sin otroligt snygga (och vassa) motor!

//Christian

snyggt , vad har du använt för fäste till kränghämmaren fram,antar att det är dubbla original ?

kul att du fick lite fart på motorn ,160 hk räcker gott .

Kul att läsa tråden björn, bilen går bra och jag kör med den nästan varje dag.
Bestyckat om förgasarna den gick jävligt snålt på lågfart, ska koppla in bredbandslambdan i veckan och se vart jag är.
Med vänlig hälsning robban

Tjenare Robban!

Va kul att den kom till någon som uppskattar den! Skulle du bygga vidare på den och byta kam? Vart installationen av lockern bra?

Själv saknar jag den så mycket att jag igår var och handlade en 144 -70 som skall få smaka på någon form av liknande medicin... (kika in på den tråden om du har lust) =)

Lägg gärna upp bilder i den här tråden om du gör något med den!

/Björn