Svenska Volvo 140-klubbens forum

hans lindquist · by **hans lindquist** » 2011-01-10 22:41

Plötsligt började det ryka alldeles förskräckligt under motorhuven på min gamla kära 142:a. Kablarna mellan stålkastarna hade tagit eld och isoleringen var rejält sönderbränd. Vad kan sådant bero på? Säkringen borde väl ha löst ur?
Att själv byta kablarna mot nya av ungefär samma dimension bör väl vara möjligt. Vad säger expertisen på detta forum?

Amarace · by **Amarace** » 2011-01-10 22:44

Bara o byta, och sätt en säkring på matningen till relät (knappen i bilen är det som matar relät), det är inte säkrat original. Jag brukar sätta en säkring för säkerhets skull, det är sällan det händer nåt, men är bra om det händer.

Orsaken hittar du nog om du kollar upp kablarna, följer dom hela vägen, nånstans har det tagit i jord, i ett långsökt fall på en bil jag höll på med så var det kortslutning i själva lampan.

Hasse63 · by **Hasse63** » 2011-01-10 22:58

Dålig kontakt på stiften eller en "Rally" H4 eller en kombination ska va 60/55. Ska dock klara 80/100w

Amarace · by **Amarace** » 2011-01-10 23:17

Fast hasse, man kan belasta originalkablarna med långt över 100w på varje sida utan att det blir sån varmgång att det skulle smälta något, är ju rätt så kraftiga kablar, så det som brukar fara först vid överbelastning på det viset är ljusströmbrytaren, den klarar inte belastningen i längden. Omöjligt är det ju dock inte.

(jämför kablarna på en 140 med dom som sitter på en modernare japansk, eller tysk bil, är nog bara hälften i area på dom)

Gunnar S · by **Gunnar S** » 2011-01-10 23:43

Vore kul (nja) att veta vart det utbröt rök o eld.
Inte ovanligt att kablage hamnar i kläm och i så fall oftast där det sas. går i dagen. Alltså utan skyddsslang eller plasthölje.
Det låter nästan som om det sitter kvar nåt plåtbleck efter en skarvhylsa i en pluskabel. Man kan missa sånt när man te x. plockar bort extraljus. När sedan kabeln med det lilla blecket jordar så blir det röksignaler...

Strömställaren på 140 är ju nästan idiotsäker. Annat då på nybilar och även 240. Jag har själv laddat på med 80/100 utan problem.
Ett tips är ändå att försöka undvika högre belastning på bilens ljusknapp. Ett sätt är ju att dra manöverström via knappen och till ett relä.
http://www.biltema.se/sv/Sok1/?quicksearchquery=kabelsats
Det bär emot att tipsa om denna firma...

Hasse63 · by **Hasse63** » 2011-01-11 10:57

Jodå... har haft 90/130 i 240 lycktorna jag hade på min 140/ 67, det lös rätt bra tills de lamporna gick sönder

då blidde det svagare som höll... bättre att ligga lite i underkant än att chansa.

Daniel · by **Daniel** » 2011-01-11 13:11

Min far körde länge Peugeot 505 med 100W H4. Var tredje vinter sprack lyktglasen. Jag rekommenderade honom att byta ner sig till 55/60W som var original. Glaset sprack aldrig efter det.

Gunnar S · by **Gunnar S** » 2011-01-11 16:04

Daniel wrote:Min far körde länge Peugeot 505 med 100W H4. Var tredje vinter sprack lyktglasen. Jag rekommenderade honom att byta ner sig till 55/60W som var original. Glaset sprack aldrig efter det.

Fortsätter med lite off topic fakta: Till Volvo 240 fanns ju rektangulära dimljus att fästa i spoilern. Vissa envisades med att ladda på med 100w och allt var frid & fröjd tills första ordentliga vattenpussen. Då sprack glaset, av samma orsak som på din fars pegga. Det lönar sig att följa rekommendationer.
:wink:

bodda · by **bodda** » 2011-01-17 20:35

kortslutning till ljusen har jag råkat ut för ett par gånger då har det varit
huvudkabeln till ljusrelät där den går genom torpeden
kabelhärvan har gått igenom gummitutten o sen skavt emot torpeden
tog ett tag innan man hittade det kommer inte ihåg om kablarna
fram till ljusen smälte det blir ju ett par kablar i en härva
när det smällter :cry: