Login

[Christian L]

Om man har en standard b18b som inte är trimmad, skulle ni då köra med eller utan vakuum? Vad är de olika fördelarna och nackdelarna med de olika alternativen?



//Chrille

[Christian L]

följdfråga;



hur många graders förtändning ska jag grundinställa på? Alltså på tomgång utan vakuum.

[Epsi]

10 grader före tänder min. mellan 10 och 11 grader av vad jag har hört är optimalt. och under tiden du stället in tändningen ska du lossa slangen som går till vaccumklockan.



Nu är jag ingen hejjare alls på det här med fördelare men om jag hajjat det rätt så ställer vaccumklockan om tändtiden så den tänder senare vilket är lämpligt vid hård belastning på motorn, tex uppförsbackar eller vid gaspådrag. Att köra utan vaccumklocka tror jag hade resulterat i ett du hade fått stora problem med att hålla farten uppe någorlunda i upförsbackar.



Ta inte mina ord som en lag, är inte helt säker på dom själv:)

[Christian L]

läste i KG trimnings katalog i helgen och hittade en rekommendation på 20 graders förtändning. Är det något som kan funka?



Är inte vakuumet för att förställa tändningen?



mvh//Christian

[Anton]

Dom orginal fördelare (0231 153 003, 0231 153 009) som satt på B18B saknade vakumförställning.



Tändinställning B18B (003)

17-19 grader f.ö.d. vid 1500 v/min



Tändinställning B18B (009)

3-5 grader f.ö.d. vid 850 v/min

[Christian L]

ja men nu ska jag ha min 085 fördelare. Så frågan är vakuum eller ej? Och vilken förställning verkar bäst?



mvh/Christian

[Anton]

Har du någon vakumanslutning på förgasare eller insug?

Detta är tändinställningen för B20A med \"085\"-fördelaren

10 grader f.ö.d. vid 700-800 v/min samt 23-27 grader f.ö.d. vid 2500 v/min

[Gunnar S]

Hur långt har motorn gått?
Är kammen någonsin bytt?
Hur fräsch är maskinen i övrigt?

Den grundinställning som gällde från Hisingen för snart 40 år sedan har, genom slitage ändrats så att det till slut blir ditt goda motoröra som avgör om motorn går som den ska.



Visst, ställ in med strobolampa men var beredd på att köra, lyssna efter spikningar och vrida fördelarn tills bilen går ordentligt. Medtag 10:ans ringnyckel.

[Christian L]

jag har nog ingen vakuumanslutning i insug eller förgasare, men det brukar ju finnas nånstans att gänga i en nippel.



Som gunnar skriver så beror inställningen i övrigt mkt på motorns kondition. Jag har inte den blekaste aning om vad som är gjort med bilen. Den hade stått i över 20 år innan jag tog den. Så det som är gjort är gjort på 70 talet... den fick iaf nya plåtskärmar med låg kant då. Den ena var dock krockad och det var orsaken till att den förra ägaren slutade köra med bilen och ställde in den tills dödsboet sålde den.



Om jag kör utan vakuum, på en b18b, då borde väl en originalfördelare vara att föredra? tänkte renovera den i vilket fall, så jag får väl testa om inte annat... Men det vore kul med en diskussion ang detta.



mvh//Christian

[Anton]

Kör du med 085-fördelaren på en icke-trimmad motor så är det nog idé att köra med vakuumförställningen efetrsom den hjälper till att ta ner bräsnleförbrukningen.

Med en trimmad motor kan man inte längre styra vakuumet på ett bra sätt, så därför kopplas vakuumförställningen bort.

[Christian L]

tack! Någon som vet om det finns ett optimalt ställe att ta vakuum? Har bilen inpackad så ja kan inte kika. Har ju dubbla SU gamla typen HS6 med org insug/avgas.



//Christian

[Gunnar S]

Blir lite osäker då jag inte heller kan kila ut och enkelt kolla upp. Antar ändå att det måste vara i anslutning till vacuumet till bromsservot. Har du alltså gjutjärns-avgas/insug?



Det där med motorns kondition har jag själv fått erfara. Justerat och fixat till punkt & pricka enligt alla konstens regler och ändå har maskinen gått duktigt illa. Återstått har bara varit att göra den sista finjusteringen under provkörning. Vid senare koll med lampan har det ändå inte varit alltför långt ifrån de värden som Anton visade:

10 grader f.ö.d. vid 700-800 v/min samt 23-27 grader f.ö.d. vid 2500 v/min

Möjligen ett par grader, men det kan ändå vara avgörande. Det viktigaste i mitt fall har ändå att undvika spikningar och tendenser till glödtändning - som jag har skrämmande minnen av sedan barnsben och pappas gamla trotjänare.

Motorer som glödtände och tycktes gå baklänges... Huvva!

[Christian L]

ja exakt, jag har gjutjärnsinsug/avgas. Jag har en märklig koppling med vakuum redan innan, gjort på 70talet av förra ägare. En slang går från bromsservo in i insuget (inte luftfilter). På den slangen sitter en T-korsning som går ner i vevhusventilationen. Sen har jag en slang mellan oljepåfyllningslocket och ena luftfiltret.



Jag antar att jag kan köra med öppen vevhusventilation eftersom jag har en så tidig 140? Men det kan ju ändå inte vara att föredra...





mvh//Christian

[Anton]

Det är så slangarna ska vara kopplade. Det är samma på 123GT -67 Se bild:

http://www.volvo1800-120club.com/images/123gt/brochures/1967123gt/123gtback1967.jpg

[Christian L]

jaha, där ser man =) Den bilden har vi använt tidigare för att kolla tändkablarna ju Jag ser att jag får koppla T-korsningen lite annorlunda bara, så att taket på T:et följer slangen från insug till vevhus ist för som nu, när det följer från insug till bromsservo





mvh//Christian