Svenska Volvo 140-klubbens forum

mr D · av **mr D** » 2009-09-20 22:27

Hallå Volvovänner!

Är lite förbryllad över hur jag justerar in ventilspelet optimalt. När jag köpte bilen tickade det rätt ordentligt så en justering var på plats. Fick reda på att det ska vara 0,40 mm.
Hade ingen verkstadshandbok vid tillfället så jag justerade in spelet när vipparmarna var helt obelastade/ så långt som möjligt från lyft. Körde från cyl 1-4.
Tickandet försvann nästan helt och bilen blev påtagligt piggare.

Efter införskaffande av verkstadshandbok tänkte jag nu göra det "rätt". Där står att man ska börja ställa spelet när 1:ans kolv är i tändläge, avgasventilen precis har stängt och insugsventilen just ska öppna och remskivans märkning stå på 0. Därefter samma med 3:an, 4:an och 2:an.

Jag gjorde detta så noggrant som möjligt men vid provstart rasslade motorn värre än en gammal dieselmotor, den var dessutom mer svårstartad och slö.

Vad har jag gjort för fel?

Amarace · av **Amarace** » 2009-09-20 23:10

DÅ har du ställt fel, om du ställer när dom "vippar", alltså när avgas stänger och insug öppnar så har dom ju inget spel. Det där är när kolven är på "fel" varv (är ju två vevaxelvarv, och då är den på fel varv alltså), när den är i tändläge så ska bägge väntilerna vara stängda och då har man spel och kan ställa.

Så om dom beskrivit som du skriver, då är den verkstadshandboken bara att kasta. Vad är det för handbok?

Såhär ställer man enklast (siffrorna avser cylindrarna, framifrån och bakåt):

När 1:an "vippar" så ställer man 4:an. (4:an är alltså i tändläge)
När 3:an vippar så ställer man 2:an (2:an är alltså i tändläge)
När 4:an vippar ställer man 1:an (1:an är alltså i tändläge)
När 2:an vippar ställer man 3:an. (3:an är alltså i tändläge)

mr D · av **mr D** » 2009-09-20 23:41

ÅÅÅhh! Hur klantig får man vara!? Nåja de e bara att krypa till korset å skämmas. Självklart var ettans kolv inte i tändläget utan "ett varv fel" som du säger.

Nja de e en riktig volvohandbok, men jag misstolkade. Där stog oxå att när ettans e i tändläge så "väger" fyrans vipparmar och det innebär ju såklart att det är fyran som just öppnar å stänger.

Så kan det gå när man mekar dagen efter en wiskeykväll... :oops:

123 GT · av **123 GT** » 2009-09-21 22:22

Ventilspelet ska vara 0,40 mm. på insugarna och 0,45 mm. på utblåsarna.

mr D · av **mr D** » 2009-09-21 22:42

Enligt verkstadshandboken ska det vara 0,40 mm på på både insug å utblås...

Kristinefors · av **Kristinefors** » 2009-09-22 09:37

Hej !
Enligt min Instruktionsbok som finns i min Volvo144a från -72
ska ventilspelet vara för B20A : 0.40-0.45 , B20D : 0.50-0.55
samt B20E : 0.40-0.45
Olof-Västerås

Epsi · av **Epsi** » 2009-09-22 13:20

Dom trevligt gröna böckerna volvo själva sålde till verkstäderna sa 0,40 på ALLA ventiler, oavsett varm eller kall motor. Iaf för b20A, för dom andra varianterna kanske annat gäller.

123 GT · av **123 GT** » 2009-09-22 15:26

På all litteratur jag har står det att ventilspelet ska vara 0,40 in och 0,45 ut, hur som helst är det ingen katastrof vilket än spel man väljer.

Amarace · av **Amarace** » 2009-09-22 17:01

123 GT skrev:På all litteratur jag har står det att ventilspelet ska vara 0,40 in och 0,45 ut, hur som helst är det ingen katastrof vilket än spel man väljer.

Vad är det isåfall för litteratur? I all Volvo originallitteratur (både gröna häften och instruktionsböcker) jag har står det 0,40-0,45mm på både insug och avgas på alla B20 utom B och D som ska 0,50-0,55mm. Samma på B18 för 140-serien.

mr D · av **mr D** » 2009-09-22 20:25

Jag har en grön handbok. Tryckt av TECED med källa Volvo Sevice. Antagligen tryckt på 70-talet nån gång. Minns att min farfar hade den.

Där står att för B20A,E & F ska man använda två bladmått. Det ena 0,40 och det andra 0,45. Man ställer så 0,40 går imellan medans 0,45 ej ska gå in, på alla ventiler, varm som kall motor....

fretchi · av **fretchi** » 2009-09-22 20:49

Ja, alltså 0,40-0,45. Får du in ett 0,40 men inte 0,45 så hamnar du ju däremellan.

mr D · av **mr D** » 2009-09-22 21:14

fretchi skrev:Ja, alltså 0,40-0,45. Får du in ett 0,40 men inte 0,45 så hamnar du ju däremellan.

Ah, såklart!

Per-olov · av **Per-olov** » 2013-07-05 22:12

Fortsätter med en fundering! Behöver lite råd;
Ställde ventilspelet igår på min B20A, men den slår hårt på ventilerna, lät inte alls bra.
(Samtliga ventiler, lever om) så jag ställde ner dem till 0,36mm gröna boken säger 0.40-0,45 som tråden anger. Ringer min gamla vän i Kalix och han säger att det kan bli så på äldre motorer (min har gått 31.000mil).
Han sa att jag kunde testa 0,30 rent av för att se hur den går. Jag gissar att jag aldrig får motorn att bli tyst på ventilerna för det är ju trots allt en B20A.

Men vad säger ni andra kloka?

Amarace · av **Amarace** » 2013-07-05 22:22

Om det låter om i ventilmekanismen än fast det är rätt ventilspel så kan det vara sliten vipparmsbrygga/vipparmar.

Per-olov · av **Per-olov** » 2013-07-05 22:35

Amarace skrev:Om det låter om i ventilmekanismen än fast det är rätt ventilspel så kan det vara sliten vipparmsbrygga/vipparmar.

Jo, det är väl inte helt otroligt. Hittade just på en amerikansk sida att det går bra att ta ned ventilspelet några hundradelar om man inte varvar motorn över 4500rpm. Men frågan är om jag är för känslig i örat. Det är ju trots allt en B20. Men när jag återfått lusten får jag nog gå ut och göra en ny ventiljustering. Kammen kan ju vara sliten åsso, gissar jag.

Per-olov · av **Per-olov** » 2013-07-05 22:37

Men visst ska det låta en del från en B20? Man ska väl inte ens sikta på att den ska gå tyst på ventilerna??

Amarace · av **Amarace** » 2013-07-06 00:19

Har den gått långt utan åtgärder så låter det såklart, är det en lågmilare ska den inte låta om nämnvärt.

Men allt är ju relativt hur man upplever det

Om det är vipparmsbryggan som låter om kan det vara för att den fått dålig smörjning, kanalen i toppen brukar kunna sättas igen.

Per-olov · av **Per-olov** » 2013-07-06 00:25

Uppdatering: jag måste ha slarvat lite, upptäckte att några av ventilerna hade lite för stort spel. Ställde de så att 0,36 löpte fritt men 0,40 gick inte in med x+stängd=9 metoden eller vad den kallas. Nu går den finfint. Man ställer den ventil som adderat med den stängda ventilen blir 9. Exempelvis att om ventil 3 från ettans cylinder är stängd så ställer du in 6:e ventilen, 3+6=9 fick den metoden på telefonen av en kompis.

Allt är bara hallonsaft nu. Tack för hjälpen.

skanke · av **skanke** » 2013-07-06 21:50

Har aldrig hört talas om den här metoden.

Förstår inte riktigt hur den fungerar faktiskt.

Varför skulle inte 0,40mm gå in vid stängda ventiler som Volvo föreskriver? Känns ju som att ventilerna står lite "tight" om man ställer dom med ett mindre spel än 0.40mm.

Per-olov · av **Per-olov** » 2013-07-07 01:47

Enklare att hålla reda på vilken ventil som ska justeras. Du kan justera den ventil som adderat med den som är stängd blir nio. Numrerat från fläkten och bakåt mot torpedväggen.
Motorn har gått några mil, så delarna slits, alla toleranser är ju inte alltid riktigt som i gröna boken om man inte har lust att renovera toppen som alternativ.