Svenska Volvo 140-klubbens forum

KalleH · by **KalleH** » 2010-01-01 14:24

Hej och god fortsättning!

Jag läste om 140-serien i tidningen Klassiker och tycker det verkar vara en riktigt fin och rolig bil att ha som andrabil. Min fråga är hur mkt service och underhåll man måste göra själv? Eftersom jag aldrig mekat bilar är jag en total nybörjare inom det området och då kanske dom här bilarna är helt fel?
Är det bättre att köpa en bil av dom sista årsmodellerna? Finns det någon köpguide vad man bör kolla extra på inför ev. köp?

Mvh, Kalle.

Rogge · by **Rogge** » 2010-01-01 14:39

Underhåll är ju som med alla bilar, olje och filterbyten osv, lite mer småpill med att justera förgasare och ställa ventiler dock.

men svåra? nej det kan jag inte påstå att de är.. har man bara huvet på skaft och inte har tummen mitt i handen så lär man sig fort. samt att det finns ju ett jättebra forum att fråga saker på.

KalleH · by **KalleH** » 2010-01-01 14:46

Tackar för info. Hur ofta måste förgasaren justeras och ventilerna ställas då? Hur ofta ska bilen ha vanlig service med oljebyten och filter och så? Kan man lämna in bilen till en vanlig volvoverkstad eller blir det extremt dyrt?

Mattias Edeslätt · by **Mattias Edeslätt** » 2010-01-01 20:07

Lämplig som andrabil/bruksbil är den, men bilar i den åldern kräver sin entusiast för att hållas rullande. Som på alla äldre bilar så sker service med 1000 mils intervall och då ingår justering av ventiler. Man bör även kunna kontrollera och justera tändning och brytare. Förgasaren är det inte så ofta man behöver justera om den inte är väldigt sliten. En vettigt utrustad verktygslåda och verkstadshandbok bör man äga.
Man bör även vara händig med sliptrissa och svets för rost finns det massor av och kommer i riklig mängd på dem, även om man köper ett kanonfint och dyrt exemplar så kommer det snabbt rost när man brukskör dessa. Så ett visst intresse vid att ligga under bilen några dagar om sommaren måste det finnas, om inget annat i förebyggande syfte. Även förebyggande bilvård som regelbundna tvättar för hand bör finnas för att hålla rosten stången.
Har sett fina exemplar gå ner sig så att de är färdiga för skroten efter två år.

Ska man bara bruksköra under sommaren så är det annat läge gällande rosten. Det är vinter och salt som tar död på dem.

Man bör lämpligen kunna göra all underhållsservice själv, för hos verkstäderna och framförallt hos volvo så är det sämre med kunskap och kompetens på dessa bilar. Allt som man inte kan koppla upp mot en dator kan klarar de knappt av.

Helt ärligt så är en 240 eller 740 mycket mer lämplig som andrabil, då klarar även volvo av att serva bilen. Även kompetensen hos de vanliga verkstäderna är mycket större och tillgången på delar är bättre. Även komforten ökar markant. Vanligast är det med 4-växlad låda och över 90 kmh per timme så för stereon jobba rätt högt och att samtala i bilen kan bli ansträngande. Som vanligt så är de senaste modellerna bäst, både ur bekvämlighet och brukssynpunkt som med ett ordentligt värmepaket med bra luftflöde ifrån -73 års modell och -74 försvann ventilationsrutorna som ger väldigt mycket ljud i kupÃƒÂ©n.

Norbagge · by **Norbagge** » 2010-01-01 21:32

Har provat på många Opel og Mercedes opp i gjennom åren, og må erkjenna at jag er fortjust i gamla Mercedes. Har også haft noen moderna Volvo,s. Men her i sommer kjöpte jeg en 1974 Volvo 144. Jeg vil påstå at det måste va den optimale "bruks classiker,n" Helt ok komf, veldigt bra med delar, og otrolig bra og skruva på. Også veldig lett og få lite mera "performance" Tycker Mr Edeslätt har forklarat mycket utfyllande her. Vil også tippse deg om og kjöpe en 140 i övre pris sckiktet. spes om du er lite dårlig på og skruva og fixa själv. Det kan også vara en bra ide og ha med en kunnig pers ved et evnt köp. Håper dere fårstår min Svensk/Norsk. Mvh Erik.

jonte · by **jonte** » 2010-01-01 23:53

en 74a eller en äldre 240 hade jag valt

har tatt
över en 745a visst den funkar bra attlasta skit med
och är lättskruvad,men hur kul är den

trötta,törstiga ständigt flipperspel på soppemätaren
vi hade en 460 ett tag,en pigg o snål bil men tyvärr
mycke sjukdomar,kan man inte skruva själv så
är de inget bra val,

Rogge · by **Rogge** » 2010-01-02 01:05

jonte wrote:trötta,törstiga ständigt flipperspel på soppemätaren

du har ingen 16V hör jag det

annars så är jag med dig på ditt resonemang om en nyare modell eller en tidig 240..

personligen gillar jag de äldre pga att de känns äldre i inredning osv än 73-74. mer myskänsla o mer charm.

Daniel · by **Daniel** » 2010-01-02 13:55

KalleH: Menar du andrabil eller hobby/entusiastbil?

Att köra en 40 år gammal bil som andrabil, dvs bruksköra inte finköra en ggn på söndagar, kräver att man är duktig och meka eller har mycket pengar.
En gammal bil kräver beydligt mer underhåll än en ny.

Är du ute efter en hobbybil så är 140-serien utmärkt. Den är inte svår att sköta och enkelt uppbyggd. Men eftersom du inte har så goda förutsättningar (och utrustning antar jag) så gör du klokast i att satsa på ett finare och därmed antagligen dyrare exemplar.

Rost förekommer oftast i reservhjulsbaljorna, huvgångjärnens infästning i innre framskärmen, batterihyllan, trösklar och den solfjäderformade övre infästningen för de bakre stötdämparna.

Du kan ju leta efter en bil med enkelförgasare också så blir det enklare att justera förgasare, något som inte skall behövas göras ofta om man har en fräsch.

jonte · by **jonte** » 2010-01-02 14:12

Rogge wrote:
jonte wrote:trötta,törstiga ständigt flipperspel på soppemätaren

du har ingen 16V hör jag det

annars så är jag med dig på ditt resonemang om en nyare modell eller en tidig 240..

personligen gillar jag de äldre pga att de känns äldre i inredning osv än 73-74. mer myskänsla o mer charm.

nej,de är en 230f 35000 mil skorrlåda vibrationer
halvdåligt servo nerfallet innertak

en turbo eller 16v hade varit mer kul

Amazon_Sleper · by **Amazon_Sleper** » 2010-01-02 18:24

Förstår inte hur de kan sägas att en 140i inte lämpar sig som bruksbil?? B20A i standard utförande knallar ju på hur långt som helst lika så M40in Å karossen är väl defenitivt inte mer rostbenägen än en nyare Benz

Hittar du bara ett hyfsat bra exemplar så är de inga problem å köra en par tusen mil om året, Veteranbil eller inte dom är gjorda för å rulla å inte bara på traffar å helger de blir dom bara lidande av i längden..

pvfreak · by **pvfreak** » 2010-01-02 20:24

Är du nybörjare tycker jag en 140 är helt rätt. Enklare bil att lära sig på finns knappt.
Men som de andra skriver ska man ha i åtanke att det är en gammal bil som behöver lite mer kärlek och omtanke.
Ett tips är att skaffa en bra reparationshandbok. Tänk bara på att den är bakhjulsdriven, vill gärna vifta lite med bakändan på vintern. :wink:

Amarace · by **Amarace** » 2010-01-02 21:36

Säger som en del andra, en 140 är väl bland det bästa du kan ha som bruksbil.

Kostar ju inget att hålla igång i princip, Håller man bara efter Service (alltså sköter oljor och filter samt tändning) så kör man hur långt som helst utan några problem.
I förslitningsväg är det en kulbult då och då, nån bussning nån gång, och det är billigt och lätt att byta, och behöver absolut inte bytas lika ofta som på en ny bil som har nån slags bäst före datum verkar de som.
Begagnade delar finns fortfarande att hitta till överkomligt pris, och har man plats kan man ju köpa på sig lite och ha liggandes.

Även 240 är otroligt driftsäkra om man tar förgasarbilarna.

Jag har haft väldigt många 140 och aldrig haft några problem, har det varit något större haveri har det berott på mig (ungdomligt oförstånd och tokkörning).

Sen brukar jag alltid ha nån 240 jämsides med 140 (nu har jag 144 70:an igång), just nu t.ex en 88:a med elektronisk insprutning och automat, och en 80:a med B230A och 5-växlat, kör jag längre blir det 80:an, just för 5:an, men annars är 70:an härligare att köra, och egentligen är den ju mer driftsäker om man ska köra långt.

Jag anser att man ska använda en bil, inte låta den stå och bara finköras, en bil mår bäst av att användas, salt bör ju dock undvikas.

Svaga punkter som man bör kolla på 140 tycker jag är:

Rost (reservhjulsbaljor, huvinfästningar, hjulhus m.m.)
Hjälpstyrarmsbussning, har man en gång bytt den är det inte lika bra hållbarhet längre
Övre bärarmsbussningarna fram (brukar fara före dom undre)
Kulbultarna (både övre och undre)
Styrsnäckan glapp (ofta på grund av att det aldrig är kollat olja i dom), går att justera dock om den inte är helt väck.

Och det är ju ändå inget som är värre än på nyare, håller snarare bättre, men på en gammal bil kanske det inte är bytt så då bör man kolla upp det.

Amazon_Sleper · by **Amazon_Sleper** » 2010-01-02 22:09

Ja min 144a -67a knalla på hur fint som helst innan jag börja pilla i motorn, men vill man hålla på å laborera å trimma så självklart blir de mera skruva men de eju mitt intresse :wink:

Å har 3st 240i å där e Den Med B230f den driftsäkraste men den motorn går inte å jämföra med någon anna den är ju snarare vad man skulle kunna jämföra en vanlig människa å en GUD

Å Amarace kan inte mer än instämma :wink:

KalleH · by **KalleH** » 2010-01-03 00:02

Hej igen!

Tack för alla svar och synpunkter. Som jag hade tänkt var väl blandning av bruksbil och lite hobbybil med förhoppning att kunna lära sig meka lite med bilen. Dvs skicket behöver ju inte vara perfekt men heller inget vrak. Men jag får se, kanske är bättre med en 240 från 70-talet istället om dom är mera "lätta" att ha att göra med. Laga rost måste man väl kanske göra där med...

Mvh, Kalle.

Amarace · by **Amarace** » 2010-01-03 00:15

Med en 240 har du precis samma problem egentligen. Bygger delvis på samma bil. Men den har väl en par fördelar, finns mer delar att köpa nytt, iaf pirat, fortfarande.
Men 70-talarna blir färre och färre.

ahl_86 · by **ahl_86** » 2010-01-03 00:18

Tycker du skall köpa en 140 istället för tråkiga 240. Mycket mer charm över en 140

. Jag kunde inget om vare sig motormeck, svetsning, lackering etc. innan jag köpte min 142:a. Lärde mig allt på vägen och det är ju det som är kul tycker iaf. jag

fretchi · by **fretchi** » 2010-01-03 02:34

240 är väl inte direkt lättare att skruva med. Däremot är det kanske lite mer komfortabla vad gäller ljudnivå. Delar finns det gott om till 140 men det är specialistfirmor som kanske vill ha en större slant än de vanliga reservdelsfirmorna. Dock finns rätt mycket även där ännu.
Jag brukskör just nu en 144 automat och det är inga större problem faktiskt. Visserligen har jag renoverat motorn och fått svetsa rost, men sådant har ju mer att göra med vilket skick bilen man köper är i. Därefter har det mest varit att tuta och köra. Då det krånglar så är det oftast småsaker men man vänjer sig fort vid de rätta handgreppen

.

Motorvägsfart går, men väsnas. Kan man hålla sig till 80-90 så är det OK. Sist jag tankade ville han ha ungefär 1,1 l/mil och det var mestadels landsväg med varierande vinterväglag. Så visst får man göra avkall på en del, men det får man åter i charm.

dahlen · by **dahlen** » 2010-01-03 19:31

Amarace wrote:Säger som en del andra, en 140 är väl bland det bästa du kan ha som bruksbil.

Kostar ju inget att hålla igång i princip, Håller man bara efter Service (alltså sköter oljor och filter samt tändning) så kör man hur långt som helst utan några problem.
I förslitningsväg är det en kulbult då och då, nån bussning nån gång, och det är billigt och lätt att byta, och behöver absolut inte bytas lika ofta som på en ny bil som har nån slags bäst före datum verkar de som.
Begagnade delar finns fortfarande att hitta till överkomligt pris, och har man plats kan man ju köpa på sig lite och ha liggandes.

Även 240 är otroligt driftsäkra om man tar förgasarbilarna.

Jag har haft väldigt många 140 och aldrig haft några problem, har det varit något större haveri har det berott på mig (ungdomligt oförstånd och tokkörning).

Sen brukar jag alltid ha nån 240 jämsides med 140 (nu har jag 144 70:an igång), just nu t.ex en 88:a med elektronisk insprutning och automat, och en 80:a med B230A och 5-växlat, kör jag längre blir det 80:an, just för 5:an, men annars är 70:an härligare att köra, och egentligen är den ju mer driftsäker om man ska köra långt.

Jag anser att man ska använda en bil, inte låta den stå och bara finköras, en bil mår bäst av att användas, salt bör ju dock undvikas.

Svaga punkter som man bör kolla på 140 tycker jag är:

Rost (reservhjulsbaljor, huvinfästningar, hjulhus m.m.)
Hjälpstyrarmsbussning, har man en gång bytt den är det inte lika bra hållbarhet längre
Övre bärarmsbussningarna fram (brukar fara före dom undre)
Kulbultarna (både övre och undre)
Styrsnäckan glapp (ofta på grund av att det aldrig är kollat olja i dom), går att justera dock om den inte är helt väck.

Och det är ju ändå inget som är värre än på nyare, håller snarare bättre, men på en gammal bil kanske det inte är bytt så då bör man kolla upp det.

sorry för offtopic men vad för olja ska man ha i styrsnäckan?

Amarace · by **Amarace** » 2010-01-03 22:00

dahlen wrote:

sorry för offtopic men vad för olja ska man ha i styrsnäckan?

Hypoidolja ska du ha där.

Amazon_Sleper · by **Amazon_Sleper** » 2010-01-04 01:22

fretchi wrote:240 är väl inte direkt lättare att skruva med. Däremot är det kanske lite mer komfortabla vad gäller ljudnivå. Delar finns det gott om till 140 men det är specialistfirmor som kanske vill ha en större slant än de vanliga reservdelsfirmorna. Dock finns rätt mycket även där ännu.
Jag brukskör just nu en 144 automat och det är inga större problem faktiskt. Visserligen har jag renoverat motorn och fått svetsa rost, men sådant har ju mer att göra med vilket skick bilen man köper är i. Därefter har det mest varit att tuta och köra. Då det krånglar så är det oftast småsaker men man vänjer sig fort vid de rätta handgreppen .

Motorvägsfart går, men väsnas. Kan man hålla sig till 80-90 så är det OK. Sist jag tankade ville han ha ungefär 1,1 l/mil och det var mestadels landsväg med varierande vinterväglag. Så visst får man göra avkall på en del, men det får man åter i charm.

Ställer man en 140 vs 240 av sent 70tal e de hugget som stucket i ljud nivå, syster har en 242 automat å vid 100 påminner den om när ett proppeler plan drar i väg å starta å den har inte gått med än 14000 så den får anses frech :wink:

Men 140 in e lättare å roligare å skruva i helt klart var iväg å köpte en till nu 145a som morsan ska ha som bruks