av Thomas Näsström » 2006-12-22 00:21
av Gunnar S » 2006-12-22 10:19
av Johan Kjerstad » 2006-12-22 10:46
av MattiasN » 2006-12-22 11:17
av Robban » 2006-12-23 18:21
av Amarace » 2006-12-26 18:31
Axel skrev:Det funkar utmärkt att tanka 95 oktan och 25% E85 om man har spikningsproblem. Det kräver ingen modifiering, och kostar inte mer än att köra på ren 95.
av Axel » 2006-12-27 14:52
Amarace skrev:Axel skrev:Det funkar utmärkt att tanka 95 oktan och 25% E85 om man har spikningsproblem. Det kräver ingen modifiering, och kostar inte mer än att köra på ren 95.
Nja, nu har jag bara testat på två bilar, en 240 med B23A och en 164 med B30E, och det där med utan modifiering håller jag inte med om. Bägge bilarna blev väldigt oroliga på tomgång och blev slöa, fick för lite bränsle, tryckte man på gasen så kvamnade dom till för att sedan komma och dom var inte lika pigga. Så nog behöver man oftast iaf ställa upp bränslet och ställa tändningen även om det bara är 25%.
Men det blev ju billigare per mil, förbrukningen ökade inte, men ställer man upp bränslet ökar ju förbrukningen och då hamnar mman väl på samma kostnad ändå.
av Amarace » 2006-12-27 15:54
Axel skrev:Amarace skrev:Axel skrev:Det funkar utmärkt att tanka 95 oktan och 25% E85 om man har spikningsproblem. Det kräver ingen modifiering, och kostar inte mer än att köra på ren 95.
Nja, nu har jag bara testat på två bilar, en 240 med B23A och en 164 med B30E, och det där med utan modifiering håller jag inte med om. Bägge bilarna blev väldigt oroliga på tomgång och blev slöa, fick för lite bränsle, tryckte man på gasen så kvamnade dom till för att sedan komma och dom var inte lika pigga. Så nog behöver man oftast iaf ställa upp bränslet och ställa tändningen även om det bara är 25%.
Men det blev ju billigare per mil, förbrukningen ökade inte, men ställer man upp bränslet ökar ju förbrukningen och då hamnar mman väl på samma kostnad ändå.
Det är möjligt att det är så på förgasarbilar.. men på K-jet funkade det skitbra. man kan ju nöja sig med en lägre inblandning annars, kanske 10-15%. Det ger fortfarande en kraftigt oktanhöjande effekt...
Sedan kan man ju fundera på om man verkligen behöver mer än 95 oktan på en gammal förgasarmotor? Så länge den inte spikar på 95 oktan ger den ju inte en hk till på 98 oktan...
av Axel » 2006-12-27 16:31
Amarace skrev:
Jo, men 140 fanns ju bara K-jet på en årsmodell (74), resten är förgasarbilar eller med D-jetronic.
Men även med K-jet lär man kunna få problem, har själv inte testat det än då mina K-jet bilar står över vintern (vi fick Etanol hit för 2 Veckor sedan), men man borde få problem med tomgång även där samt slöhet iomed att det ju inte finns något som kompenserar och fetar på automatiskt, så det borde bli samma symptom som på en förgasarbil trots allt.
av Amarace » 2006-12-27 17:27
Axel skrev:Amarace skrev:
Jo, men 140 fanns ju bara K-jet på en årsmodell (74), resten är förgasarbilar eller med D-jetronic.
Men även med K-jet lär man kunna få problem, har själv inte testat det än då mina K-jet bilar står över vintern (vi fick Etanol hit för 2 Veckor sedan), men man borde få problem med tomgång även där samt slöhet iomed att det ju inte finns något som kompenserar och fetar på automatiskt, så det borde bli samma symptom som på en förgasarbil trots allt.
Fördelen med Etanol är att man kan köra motorn mycket snålare utan att den börjar misstända, så i praktiken är det inte lika stort problem som man kan tro. Dessutom brukar K-jetbilar gå ganska fett på tomgång ändå...
På D-jetbilar sätter man en 5K potentiometer i serie med kylvätsketempgivaren och tankar sedan upp till 100% E85. funkar perfekt.
av Axel » 2006-12-27 18:01
Amarace skrev:
Man lurar alltså motorn att den går kallare än den gör helt enkelt då? är ju perfekt isåfall om det fungerar bra iomed att man då lätt ställer om mellan bensin eller etanol. Ska provas vid lämpligt tillfälle
av Rogge » 2006-12-28 14:41
av Johan Kjerstad » 2007-01-09 09:48
Volvo 142 säljes |
140 delar |
Our latest issue of the club magazine
This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.
Denna sida använder cookies. All information tillhör Svenska Volvo 140-klubben
Website by Jan Suhr, Color Consult AB