Login

[CatStyle]

Jag är intresserad av spindlarna.
Till vilken mercamodell och årsmodell hittar jag spindlarna du har?
/ Peter

[Tiny]

Tror de va Märkvärdes W115...

[Tiny]

Har nu byggt en variant på infästning av coilover/dämpare.
Slutgiltig färdhöjd får visa sig med motor i bil och framvagn monterad.
Lär ta ett tag innan jag är där tyvärr , men i teorin ser det ljust ut.

[Tiny]

Dags att beställa motorstyrning.
Blir Vems.

[Tiny]

Här va det dött

Har rivit och snabbsettöver motor i vinter.
Så ihopmonteringen pågår.

Turbo , Sprut och allt utom insug finns nu iaf.




Bilen har dock inte ännu rörts.
Nån som vet OM det går att liva upp en BW automatlåda.
Den är helt orginal men slirar/ligger på när driven är i.....hela tiden.
Går det och HUR omfattande blir det att få den bättre så den går köra?
Man får ju stå på bromsen när man har driven i vid trafikljusen.

[Volvosson]

"Automaten slirar/ligger på när driven är i"

Har du aldrig kört en bil med automatlåda tidigare?

Det är så en automatlåda fungerar och ska fungera.
Vid läge P park och N neutral är förståss lådan frikopplad.
Men i något av drivlägena D, 1, 2, eller R ska du ha mjuk
långsam drivning direkt på tomgång. Du måste då hålla lite
mjukt på bromsen för att bilen inte ska driva, så ska det vara.

MEN! För att allt ska fungera på rätt sätt med en original automatlåda måste
motor och låda samspela med varandra gällande tomgång, varvtal och vridmoment.

1. För det första måste tomgången vara rätt inställd = Lågt inställd tomgång.
Automatväxlade bilar ska oftast ha tomgångsvarvet lite lägre injusterat
i förhållande till manuellt växlade bilar. Detta för att få en mjuk fin
inkoppling utan allt för hårda ryck när drivläge läggs i. Då får man också
en bil som bara driver lite mjukt sakta och fint på tomgång med valt drivläge.
Högt ställd tomgång typ 1000 varv eller mer kommer ge hårda ryck vid ilägg av
växelläge och allt för hög hastighet på tomgång och följden blir att man får
bromsa hårt för att få bilen att stå stilla vid rödljus och liknande. Obekvämt och farligt.

2. Till en original BW-automat förutsätter det att du har en motor kopplad som har
en bra låg stabil tomgång och ett hyffsat bra vridmoment på låga varv, annars
får du problem. Det är därför man normalt sett INTE kopplar en trimmad motor
med dålig tomgång och dåligt vridmoment på låga varv till en original automat
med originaljusterat startdrivningsvarv. (Altså från det varv lådan börjar dra).

[Tiny]

"Automaten slirar/ligger på när driven är i"

Har du aldrig kört en bil med automatlåda tidigare?

Det är så en automatlåda fungerar och ska fungera.
Vid läge P park och N neutral är förståss lådan frikopplad.
Men i något av drivlägena D, 1, 2, eller R ska du ha mjuk
långsam drivning direkt på tomgång. Du måste då hålla lite
mjukt på bromsen för att bilen inte ska driva, så ska det vara.

MEN! För att allt ska fungera på rätt sätt med en original automatlåda måste
motor och låda samspela med varandra gällande tomgång, varvtal och vridmoment.

1. För det första måste tomgången vara rätt inställd = Lågt inställd tomgång.
Automatväxlade bilar ska oftast ha tomgångsvarvet lite lägre injusterat
i förhållande till manuellt växlade bilar. Detta för att få en mjuk fin
inkoppling utan allt för hårda ryck när drivläge läggs i. Då får man också
en bil som bara driver lite mjukt sakta och fint på tomgång med valt drivläge.
Högt ställd tomgång typ 1000 varv eller mer kommer ge hårda ryck vid ilägg av
växelläge och allt för hög hastighet på tomgång och följden blir att man får
bromsa hårt för att få bilen att stå stilla vid rödljus och liknande. Obekvämt och farligt.

2. Till en original BW-automat förutsätter det att du har en motor kopplad som har
en bra låg stabil tomgång och ett hyffsat bra vridmoment på låga varv, annars
får du problem. Det är därför man normalt sett INTE kopplar en trimmad motor
med dålig tomgång och dåligt vridmoment på låga varv till en original automat
med originaljusterat startdrivningsvarv. (Altså från det varv lådan börjar dra).

Trevligt svar
Om de nu inte var ironi??

Öhh JO jag har kört mången automatare.
Men kan låta meddelan att man inte ska behöva STÅ på bromsen för att kunna stå stilla.
Bilen ska inte dra så mycket att det känns som man gasar.

Mjuk och långsam ja.
Hejja , så är den inte.

Tomgången är så pass lågt ställd det går utan att den stannar i Park eller Neutral.
När man kommer till korsningar och har Drive i så stannar den pga att den ligger på så jäkla mycket.

Motorn går hur fint som helt.
Känns inte som problemet finns där.
Till och med överraskande bra , lite förvånad.
Tror inte jag ägt en B20 som gått så fint förut.

Känns som problemet finns i automatlådan.
Något står INTE rätt till där.

När det är varmt ute , sommarvärme typ.
Då känns lådan mycket mycket bättre men inte alls bra.
Den ligger på så man får ta i för att hålla den kvar.
Och samtidigt vill den dö av pga låg tomgång.
Så det blir lite moment 22 här

Men tack för svar iaf.
Alltid bra med åsikter från andra.
Så man kan vrida och vända på problemen lite

[Tiny]

Tänkte försöka besikta snart.
Hade inga sommardäck med till bilen.
Så jag tog fälgarna jag hade liggande och däck.
Så man kunde ut å prova iaf.

Men då gick en säkring i bilen.
Så bytte den och fick genast problem.
Bilen laddade inte , bytte laddregulatorn.
Då laddade den och säkringen funkade.

Frid och fröjd.



Sommardäck och fälgar.
Det fick bli 17" Canopus.
Just nu universal 5mm spacers bak.
Men det är för lite.

Behöver en rejäl sänkning med.
Ca 10cm fram och iaf 5-7cm bak.
Sedan kanske den ser bättre ut.



Sitter rätt långt inne i hjulhusen.
Just nu med 10mm för högt Et på fälgarna.
Åsså -5 på Et med universalspacern.
Behöver nog minst 20-30mm spacer.



Fick mig några mils prov och premiärtur iaf.
Men det uppstod lite andra fel

Laddade gjorde den.
Men så började helt plödsligt helljuset lysa.
Vid helljus så fastnade reläet dör och släpte ej.
Samtidigt så fungerar inte tutan utan den blinkar med helljuslampan när man tutar
Tutar gör den dock inte som tur är för då skulle den väl tjuta hela tiden
VAD och var ska jag felsöka detta måntro?

Nya tag.

[Tiny]

Resten då??

Bilen är helt orginal ännu.
Men håller på bygger motorn.
Den är riven , tvättad , honad och har börjat montera kolvar.
Behöver dock lite nya oljeringar så det blev stillestånd.

Har allt utom insug och lite omkring soppa.
Sedan är själva motordelen avklarad vad gäller inköpen.
Då kan man äntligen få vända håll på spärrskaftet

Tanken är att mappa och bänka först.
Polarna har egen motorbänk som passar bra.
Motorn kommer provköras i Golfen först.
Sedan när allt är klart ska den paras med nya lådan.


Lite info och bilder kanske smakar herrskapet.....



Börja riva.



Kolvar ur.





Penselrenoverare deluxe





Lite fräsiga kolvar.
Eller ja ofräsiga orginal.
Men uppmätta och avfrästa till lagom komp.
Dessa frästes till samma utseende som köpes turbokolvar.
Så det enda som skiljer är väl lite vinklar och tillverkning.
Kolvtak ca7,5-8mm på tunnaste stället.





Nya kopplingen.
Sachs Performance tryckplatta.





Nya lamell.
6-puck sinter från KEP.

[Rosen]

Hej
Apropå automaten, problemet sitter i momentomvandlaren eller oljan.
Jag tror oljan är boven.

För att få de symtomen som du beskriver skall momentomvandlaren ge mer "grepp" vid tomgång.
Tänkbara orsaker:
För högt oljetryck (vet inte hur det kan ske men...)
För hög viskositet på oljan (fel eller fördärvad olja)
Skadad momentomvandlare

Mitt tips är att kolla oljan, att den är ok, innan du lägger tid på något annat.

[Tiny]

Hej
Apropå automaten, problemet sitter i momentomvandlaren eller oljan.
Jag tror oljan är boven.

För att få de symtomen som du beskriver skall momentomvandlaren ge mer "grepp" vid tomgång.
Tänkbara orsaker:
För högt oljetryck (vet inte hur det kan ske men...)
För hög viskositet på oljan (fel eller fördärvad olja)
Skadad momentomvandlare

Mitt tips är att kolla oljan, att den är ok, innan du lägger tid på något annat.

Låter helt klart så.
Tack för svar.

Jag ha ju beställt packning mm.
Så när grejerna kommer blir det byte av oljan.

[Tiny]

Nu fungerar hel och halvljus iaf.

Men tutan är fortsatt död.
Trycker man in tutan på ratten så lyser helljussymbolen på instrumenteringen.

Var kan felet ligga?

Fick söka på nätet eftersom ingen kunde uppbringa vad för säkringar som går till vad

[123 GT]

Jordfel någonstans, sök igenom och rengör alla jordpunkter.

[Tiny]

Jordfel någonstans, sök igenom och rengör alla jordpunkter.

Men ååhh va tråkigt

[Tiny]

Eftersom jag är elinkontinent ...... ähh öhhh inkompetent kanske

Jag jag är LAT......så se nedan.

[Tiny]

Och med ovanstående skrivet så blev jag av med garaget
Så det är stor risk för att det går lite långsamt nu ett tag framöver.

Så då bestämdes att lite köra måste man ju , glassväxellådan måste ju användas.

[Tiny]

Kan man få automatlådorna att växla ner lite fortare så den inte ligger kvar på 3:an och drar när man stannar vid t.ex trafikljus , enormt tröttsamt att sitta och trycka och rycka i chocken hela tiden. Lådan borde ju kunna växla ner??

[Tiny]

Precis när man börjar få styr på pedaler och tomatlådor så skiter det sig.

Jajjamen.
Som ni läser har ett lite snedsteg tagits på garagefronten.
Det sket sig helt enkelt , är helt utan garage!

Vad göra.
JOoooooOOO

Har sparat den tänkte motordonatorbilen.
En Golf VR6 Syncro , alltså 4x4.
Den får helt enkelt vara testmula för motorbygget.
Och med lite tur kunna bromsa , mappa och köra in allt.

Så kan jag leta 142:a i fred sedan , även om det förmodligen tar tid...
Så här ser en lagom skabbig vintersladdar VR6 Syncro ut , kan nog leverera.
http://i1117.photobucket.com/albums/k595/Jokkepokke/Golf%20VR6%20Syncro%20-97/Syncron.png


Spik i foten , JAJJAMEN:D
Bara att köra på så löser de sig.
Blev bara lite snubbeltråd ett tag.

Det är ju som sagt färdigställande av framvagn först.
Sedan mäta in bakvagn och växellåda.
Så har ju lite tid på mig att hitta bil igen.

[Tiny]

Snubblandet fortsätter.
Ska ut med automatlådan.

Sedan besikta.
Hoppas hinna innan vintern.

Men jag har inte dött iaf

[Boneyard]

Jag gillar helt klart din attityd "inget är omöjligt, det tar bara lite längre tid".