Login

[awk881]

skulle vilja få ned varven och förbrukningen. Har hört att man kan byta bakaxel till en med annan utväxling, vilket känns billigare och enklare än att byta till en femväxlad låda eller en med överväxel. Ger det likvärdig effekt, och vad blir de negativa effekterna? eller är detta bara dumt? om man vill ha en femväxlad, vilken låda bör man välja och vad behöver göras för att få i den? verkar inte allt för lätt att få tag på en m41låda. är det ett alternativ att montera endast en överväxel till m40lådan om det är möjligt och går att få tag på?

mkt frågor på en gång men vill utreda alternativen som finns =)

[skanke]

På 140-serien var 4,10:1 utväxling i bakaxeln vanligast sedan satt 4,30:1 på bilar med M41 låda. Men det finns ingen axel med lägre utväxling, utan då ligger nog en bakaxel från 164 närmare till hands, eller från 240 men då krävs lite modifiering.

Svårigheten att kunna montera t ex M47 (5vxl) eller M46 på en B20 handlar om att få tag på en sprängkåpa som gör att man kan docka lådan mot B20 motorn. Fanns en kåpa som satt på tidiga 240 med B20 och M45, men dessa är idag hårdvaluta och är ganska dyra.

[123 GT]

140 har M30 axel, likaså Amazon från -67, 240 och 740 (vissa har 1031 axel). Tar du inkromet från en ex. 240 så kan du välja vilken utväxling du vill eftersom det finns en hel del utväxlingar. (3,15:1, 3,31:1, 3,54:1, 3,73:1, 3,90:1, 4,10:1, 4,30:1, 4,88:1) kanske någon fler utväxling också, så nog finns det utväxlingar att välja bland.