Svenska Volvo 140-klubbens forum

Robban · by **Robban** » 2009-03-17 12:40

Jag hittade en uppsättning nya kompletta Volvo originalkolvar i garaget. 92,62mm står det i kolvtoppen, 24mm kolvbult.
Bör ju vara ÖD till B21.
Jag har glömt hur stort man kan borra en B20 74 block.
En del säger 93mm men då är det lätt att cylindrarna inte håller säger en annan.

Någon som är duktig på att räkna ut hur stor en B20 med dessa kolvar blir? 2,2 eller 2,3 liter

Ska sätta ihop en kul motor till en blivande tokrenovering.
Det blir en del Comp och R-sport delar.

Hasse63 · by **Hasse63** » 2009-03-17 15:12

Få se om jag räknar rätt:

92,62 / 2 = 46,31 (Radien)

r x r x 3,14 = 6734,094554 (Basen)

6734,094554 x 80 = 538727,56432 (volym 1 cylinder)

538727,56432 x 4 = 2154910,25728 (volym på motorn)

Avrunda får du göra själv.
Volymen blir något större då kolvarna måste få plats i loppen.

142rallye · by **142rallye** » 2009-03-17 17:37

skulle inte gå över 92borr, iaf inte om man ska varva endel

Robban · by **Robban** » 2009-03-17 19:34

Jag kommer inte varva över 6500rpm skulle jag tro om ens över 6000.
Det ska inte bli en gaträcer utan en utställningsbil med lite morr.
Kolvarna är ju betalda så därför är de ju bra att börja med.
2,2 liter låter det som med andra ord. Jag får fundera på vad jag ska sätta ihop.
Solex 45or, R sport kam, R-topp, Comp-tändning och en trevlig botten hade jag tänkt.
Bör väl räcka till en 150+hk.

skrot klasson · by **skrot klasson** » 2009-03-17 20:32

borra på du.dom hundradelarna över 92 är ingenfara.vad ska du åka med för kam vorekul med lite ingånde motor info

Bulten142 · by **Bulten142** » 2009-03-17 22:28

Har ett block på 2,2 liter med 93mm borr. Har hört att det är max och att man ska inte överskrida det eftersom det inte finns så mycket gods.

Hasse63 · by **Hasse63** » 2009-03-17 23:28

Detta kommer från Amazonforumet och tråden heter Årsmodel på förstärkta motorblock

Lindqvist Racing wrote:
J.LUNDIN wrote:Det där med att borra de senare blocken till 93 mm tror jag inte ett dyft på eftersom jag själv provat. Dom är precis lika tunna som de övriga efter borrning till 93 mm. Sådana block blir aldrig lika täta som block med mer väggtjocklek, man får helt iskallt räkna med mer vevhusventilation och med allt vad det innebär. I bästa fall har man en väggtjocklek på 1,75 mm kvar.Sedan kan man ha tur att springa på ett bastardblock där det är något mer gods runt cylindrarna. men det lär nog tillhöra ovanligheterna....

Lite mer än 1,75 mm har man nog om man borrar 93 mm. Ett bra block har ca 2,5 mm med det borret. Men långt ifrån alla, gjutningarna varierar mycket. Jag har ju själv åkt med 94 mm borr, betongfyllt. Och som du säger, Janne, de nyare blocken garanterar inte mer gods. Mitt första block med 94 borr var av tidiga modellen, det hade nästan 2 mm väggtjocklek på tunnaste stället. I alla fall där jag kom åt att mäta. Mätning före och borrning efter betongfyllning förstås. Fick spricka i ena loppet. Det andra var ett fabriksnytt -76 block. Höll, men blev lite väl ovalt efter ett tag. Mitt tredje var också av nyare modellen, håller än..... Men det man vinner i ökat borr kanske man förlorar i täthet. 92 är nog bäst egentligen.

J.LUNDIN wrote:Det som händer med tunna foder är att dom formförändras mer vid värme och tryck vilket leder till ökat läckage över kolvringarna. Det stora problemet är inte bara att väggarna är tunna, dom har dessutom olika tjocklek runt om vilket knappast förbättrar form stabiliteten..
Ska man borra blocket till större diameter så är nog 92 mm max vad man bör borra det till om det skall vara hållbart någon längre tid.
Personligen går jag aldrig över 2nd ÖD om blocket skall användas tillsammans med turbo och höga effektuttag.