Svenska Volvo 140-klubbens forum

b20 · by **b20** » 2006-12-19 16:03

Ska kanske köpa ett begagnat b20 block som är borrat 92mm. Jag undrar hur bra det är att borra så mycket.

Blir inte cylinderväggarna väldigt tunna. motorn är den gamla modellen med 22 mm kolvbult. Ska trimma upp den till cirka 170-180 och undrar hur bra blocket håller???

by **Stålsmeden** » 2006-12-19 17:37

Blocket håller nog finfint,en klassiker att borra til b21. Du får se till att vevstakarna blir fixade så de passar till 24mm kolvbult bara om du skall använda den 6bultade veven.

Mvh

b20 · by **b20** » 2006-12-19 19:37

Finns det några b20 kolvar eller b21 kolvar som passar till det borrade blocket?

Med 22 mm kolvbult

L-O · by **L-O** » 2006-12-20 19:56

B21/E standard är 92.00, men du får bearbeta om stakarna till ÃƒËœ24. Om du inte byter till 8bulltad vev som sagt.

b20 · by **b20** » 2006-12-20 21:21

Men det är säkert att blocket håller ifall man har cirka 170-180 hästar.

MVH

Gunnar S · by **Gunnar S** » 2006-12-20 22:02

b20 wrote:Men det är säkert att blocket håller ifall man har cirka 170-180 hästar.
MVH

Är det en fråga eller ett påstående?

Om du tänker dig att använda bilen i daglig trafik och ha en lämplig bränsleekonomi så kanske det är något i överkant med 170-180 hk. Te x. R kam & Weber 55:or doftar ju snarare racing. På bekostnad av tomgång, lågvarvsegenskaper och ekonomi & hållbarhet. Nånstans mellan 190-200 hk. tar det stopp rent tekniskt. Med modernt insprut och datatändning går det att pressa lite till. Notera att jag inte pratar om turbo... SU-förknasarna hänger med upp till c:a 160 hk. Faktiskt.

Helt klart är dock att Volvos B20 block är beprövat genom åratal av rally & racing. Bättre motorkonstruktion, rent mekaniskt, får du leta efter.

Ur en B18 kan man med hjälp av sedvanligt motorarbete ta ur 150-160 friska... Finns massor av rallyåkare som kan intyga detta. Egentligen har det gått lite sjuka i detta med borrning. Borrning är inte hela hemligheten bakom ett lyckat trimjobb. Snarare ökar belastningen på alla delar när man går upp i volym, om man inte samtidigt följer efter med ett noggrannt balanseringsarbete.

Men det här visste du ju redan...

b20 · by **b20** » 2006-12-20 22:14

Det är så här att jag kanske ska köpa ett borrat b20block som är borrat till b21 med renoverade vevstakar och renoverad vevaxel så det är därför jag frågar.

Blir bränsleekonomin mer när man borrar tillb21 :roll:

Hasse63 · by **Hasse63** » 2006-12-20 22:52

b20 wrote: Blir bränsleekonomin mer när man borrar tillb21

Det beror helt på hur du trimmar och hur mycket. är allt original för övrigt så är det nog ingen skillnad.. men allt från 1 liter milen till 5.

b20 · by **b20** » 2006-12-20 22:59

Planerna är följande:

dubbla su hs6

d kam

b20e topp

brytarlöst tändsystem

2\" avgassystem

Sen när man får mer pengar så ska jag satsa på en bättre topp och kanske weber 45 eller liknade.

Gunnar S · by **Gunnar S** » 2006-12-20 23:55

Låter som ett trevligt motorbygge & en bra början.

dubbla su hs6

d kam

b20e topp

brytarlöst tändsystem

2\" avgassystem

Kommer, om du skruvar ihop på rätt sätt att ge dig en snabb & stark maskin. Kanske inte på 170+ hk. men ändå...

Om du kostar på dig och monterar en modernare kamaxelprofil från te x. KG & en vassare topp med större ventiler, ett par Weber eller Dellorto 40-45 så kam det börja hända saker. Om sedan bränsletörsten kan hållas på en lämplig nivå så kommer du att sitta som klistrad bakom ratten, med stan's bredaste flin på dina läppar... Dessutom lär du inte behöva nån stereo att lyssna på. Ståldrev å 45:or sjunger bäst!

Monteringen är viktig.

Jämför te x. med efterföljaren B23 som i GLT version lämnade 139-141 hk. I Volvo Originalcup-sammanhang kan en sådan \"originalmotor\" ge uppåt 180 hk. Detta bara genom att balansera och viktjustera intill nolltolerans.

Även Volvo-Penta levererade välbalanserade maskiner. En kompis hade en sådan, \"bilkonverterad\" i sin bil. På tomgång var växelspaken helt utan den typiska Volvovibrationen. Kammen drog från tomgång ända upp över 7000 rpm. Ändå var de dubbla SU:arna utbytta mot en 36/36 Weber.

Den grabben flinade också.

b20 · by **b20** » 2006-12-21 14:02

jag tror också att det kommer att bli en ganska bra motor till att börja med . Vill inte ha en bil som drar 2 liter milen.

Jo visst kommer man ha ett leende på läpparna när man har fått klat motorn

Hasse63 · by **Hasse63** » 2006-12-21 23:37

Jag har \"samma\" resept i min amazon ska bara byta ut en felaktig topp till just E-topp med 37/44. Uppskatningsvis 125hk :roll:

b20 · by **b20** » 2006-12-22 12:14

Hasse: Hur mycket soppa tar din motor vi blandad körning?

Hasse63 · by **Hasse63** » 2006-12-22 18:26

Under litern ska inte vara några problem så vida man inte tokgasar, men det krävs att de är ordenligt synkade och att motorn i övrigt är någorlunda fräsch.

Eftersom den nuvarande toppen är def så har jag inte kört mer än kanske 3 mil så jag vet inte om jag lyckats då Su:na bara är grundinställda ännu.

b20 · by **b20** » 2007-04-03 11:01

Blocket som jag kanske ska köpa är ifrån 74 och motorn som jag har nu är från 70 altså den senare modellen.

Vilka delar kan man plocka över till den \"nya\" motorn?

Kommer orginal vevaxel att passa i blocket,vev,ramlager??

Ja ska montera dit m stakar kommer dom att passa på vevaxeln?

C Upp · by **C Upp** » 2007-04-03 19:16

b20 wrote:Blocket som jag kanske ska köpa är ifrån 74 och motorn som jag har nu är från 70 altså den senare modellen.
Vilka delar kan man plocka över till den "nya" motorn?
Kommer orginal vevaxel att passa i blocket,vev,ramlager??
Ja ska montera dit m stakar kommer dom att passa på vevaxeln?

Veven passar, lagren likaså, men dom skulle jag byta om jag ändå har isär den. M-stakarna passar inte på veven från -70, kolvarna från -70 fungerar inte med M-stakar heller.

Tror inte jag märkt att nåt annat inte passar.