Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej jag tänkte byta låda i min 142:a 68 års med b20 i.
Vad är smidigast att byta till och vilka pengar kan de handla om.
O vad behöver man göra ? Väldigt tacksam för svar

Ja 5 vxl låda menar jag ju så klart

Nu har du inte användt sökfunktionen riktigt. I din bil krävs antingen att du hittar en m41 eller kapar upp kardantunneln för att få plats med m46/m47

Smidigast är att hitta en M41-låda (4 vxl med elektrisk överväxel ) från en 140 eller Amazon samt en kortare främre kardanaxel .
Fast dessa lådor är ganska ovanliga och dyra .

Alternativet är att försöka hitta en kopplingskåpa från en 240 årsmodell -76 med B20 , dessa hade M45-låda orginal , fast folk brukar ta 500-1000 kr för en kåpa .
Denna kåpa kan monteras på en M46-låda (4 vxl med el överväxel )om man slipar ur lite för skiftaxlarna .
M46:an har kortspak och kardantunneln måste byggas om .
Mindre modifiering av växellådsbalk måste göras , ev får man göra själva spaken rak , den kan ta i sätet när man lägger i 2:an.
Du måste ha en M46:a med hastighetsmätaruttag , om lådan är nyare än sep -78 måste du byta till en finsplinsad lamell .
En längre hastighetsmätarwire behövs och en kortare främre kardan .
Orginal kopplingswire kan användas om man gängar om den vita plastmojen som sitter i kåpan (egentligen så sitter den runt wiren på 240 ).

Kan ha glömt något det är 8-9 år sen jag monterade M46 på min 73:a .

Johnny gör en fin sammanställning men glömmer att i hans bil från 73 så är golvet/kardantunneln annorlunda jämfört med din, på grund av detta får inte en m45, m46 eller m47 plats utan att du kapar upp tunneln.

Epsi wrote:Johnny gör en fin sammanställning men glömmer att i hans bil från 73 så är golvet/kardantunneln annorlunda jämfört med din, på grund av detta får inte en m45, m46 eller m47 plats utan att du kapar upp tunneln.

Och det skrev ju Jonny i sitt inlägg också

Kardantunneln för växellådan är enkelt att göra om, kapa från en 240 (eller 140 73-74 eller 164), kapa ur på din bil, svetsa dit den nya, gärna med lådan på plats så du vet att det blir rätt för växelspaken i hålet.

En annan sak att poängtera vid byte till M46/M47 är att OM man ska ha nyare grövre kardan får man problem vid stödlagergummit för mellanaxeln, det är mindre på 68 än 70 o nyare så man får problem där (om man inte gör om den delen av kardantunneln också då).

Ojdå, jag var nog lite blind där tillfälligt....

Tack så mycket för all hjälp ska se lite vad jag kan fixa