Svenska Volvo 140-klubbens forum

Linus S · by **Linus S** » 2010-08-06 21:00

Hej

Jag har precis bytt motor i 140:in och passat på att trimma den lite,
bla, med weber 45:or med misabinsug.
motorn har jag fått igång, men jag har väldigt dåligt vakum till bromsarna, pedalen är hård. och bilen bromsar knappt.
innan motorbytet fungerade dom bra,
jag tycker att det är väldigt små hål för vakuumet i insugen, bara 2mm st. kan det fungera med så små hål?
backventilen är ok

Amazon_Sleper · by **Amazon_Sleper** » 2010-08-07 16:59

Vad sitter de för kam i då? Ju vassare kam ju sämmre vacum...

Men 2mm låter lite väl klent ...

Linus S · by **Linus S** » 2010-08-07 18:49

Det sitter en kg 5 kam.

Om kammen är för vass hur kan jag då få högre vakuum? fick tipset att borra upp hålen, men det gjorde ingen skillnad.

vakuumpump??

fretchi · by **fretchi** » 2010-08-07 22:25

2mm för vakuumuttag till bromsservot är på tok för litet. original är det väl kring 10-12mm. Så det vore nog en ide att ordna en större anslutning. Huruvida det funkar att ta ut bromsvakuum på bara en runner vet jag dock inte.

Linus S · by **Linus S** » 2010-08-08 07:17

Jag borrade upp till 6mm / hål (4st) det ger en total yta på 113mm2 mot om det hade varit ett hål (orginal 12mm) en yta på 112 mm2, dock ingen skillnad.

Huruvida det funkar att ta ut bromsvakuum på bara en runner vet jag dock inte.
.

Jag förstå faktiskt inte vad du menar med detta?

Jag kan väl knappast vara den första att få detta problem!

fretchi · by **fretchi** » 2010-08-08 10:16

om dina webrar så har du ju fyra separata insug. Man får ett stabilare vakuum om man tar ut det från ett plenum. Där turas cylindrarna om att suga så det jämnar ut pulserna lite.

Men om du tar det ifrån två cylindrar så vet jag inte hur det skulle funka.

Linus S · by **Linus S** » 2010-08-08 12:48

okej! nu förstår jag, jag har inte provat att bara ta från en "runner" men jag skall prova

Linus S · by **Linus S** » 2010-08-09 06:16

då har jag provat att koppla bort den ena förgasaren, men det blev tyvärr ingen skillnad.

Amarace · by **Amarace** » 2010-08-09 08:46

Tar du från bara en blir det sämre.

Du skriver att du borrat 4 hål, var har du borrat dom hålen?

Det Fredrik menar är i princip att man ska ta en slang från varje insugningsrör och låta dom gå till lite större rör/slang och sedan ta vakumet från det.

Har du känt att det känns att det suger när du stoppar dit fingret? Och att motorgången blir "stygg" när du tar loss en vakumslang från insuget?

Iaf, jag har kört med Dubbla weber där vakumet togs från två insugningsrör (dom mittre har jag för mig, alltså 2 och 3). det var original nipplar med stort hål och jag hade inga problem med vakum.

Daniel · by **Daniel** » 2010-08-09 10:36

Kanske vore på sin plats med en förklarande bild så vi kan se vad som egentligen försiggår?

Linus S · by **Linus S** » 2010-08-09 17:37

Okej Jag tar det från början

det här har jag satt i

B20 block borrat B21, ny från kg
steg 3 topp, ny från kg
kg5 kam
misab insug
Weber 45 X2 63mm trattar + filter
förstärkt vipparmsbrygga, kg
lättat svänghjul
m46 låda

problemat är att jag inte får ett tillräckligt högt vakuum.
enl mätar har jag i stort sett inget vakum över hela registret, förutom när jag släpper gasen dom drar nålen iväg och sjunker lika hastigt.
Jag snackade med en kille på kg som tyckte att jag skulle stoppa i en vakuumtank på ett par dl mellan insug och servot samt två backventiler mellan tank och insug. den blev på ca 3,8 dl Det blev lite bättre men inte bra. kanske borde prova med en större?

dom hål jag borrade var i orginal hålen dvs, mitt i insugen. Detta på inrådan av en fordonsmek.

dessutom tycker jag att motorn går lite knackigt idag, igår gick den bra.
kanske luftfuktigheten?

Jag skall försöka fixa en bild på motorn.

Linus S · by **Linus S** » 2010-08-09 21:52

Här kommer några bilder. Hoppas dom fungerar

jag börjar funderapå att sätta tillbaka dom Dubbla SU:arna och K-Kammen, då fungerade allt.

Amazon_Sleper · by **Amazon_Sleper** » 2010-08-10 01:01

Om du tar lös slangen uppe vid servoklockan suger de nått där? Å isf hur mycke? Om inte pröva plocka anslutning för anslutning å mät eftersom.. Å funkar de inte? Ja då vet i fan

Linus S · by **Linus S** » 2010-08-10 05:45

jo det suger på alla ställen, men alldeles för lite.

Hasse63 · by **Hasse63** » 2010-08-10 22:56

Kan det inte vara så att servot är dåligt, finns ju många som har det trim du och värre och får de problem? har då inte hört det tidigare.

fretchi · by **fretchi** » 2010-08-11 00:38

Går den dåligt, prova plugga vakuumuttagen. Servot kanske läcker luft så att motorn får lite för mycket av den varan på några cylindrar. Kan ju vara det som gör att servot inte funkar också. Verkar vara ganska vanligt på 140 att de läcker eller slutar fungera helt.

Linus S · by **Linus S** » 2010-08-11 08:13

snackade med Kg och han sade direkt att kammen var för vass. därför får jag så dåligt vakuum + det att motorn går taskigt. tänker prova att sätta i en annan kam, då skall det fungera ENL. KG.

han sa också att ett annat servo från 240 skulle fungera bättre, men jag tar en annan kam och säljer kg5:an

servot har jag provtrycktoch och den läcker lite lite,. inte så mycket att det inte borde fungera.

Hasse63 · by **Hasse63** » 2010-08-11 11:46

Enklare att byta servo då och behålla en vas kam

servot med tillhörande huvudbromscylinder är ju billigt på skroten medans en kam inte är det.

Amazon_Sleper · by **Amazon_Sleper** » 2010-08-11 12:39

Håller med föregående talare byt servot iställe.. Man lagar ju inte ett fel på en sak genom å byta en annan

Amazon_Sleper · by **Amazon_Sleper** » 2010-08-11 12:43

Sen har du kolla med en vacum mätare hur mycke den verkligen suger?

Har bara runt 15in/hg på chevan min å har haft så lågt som ner mot 9in/hg innan sjustering av tändning å blandskruvar men bromsarna funka då kanon...