Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hejsan! Fick hem mina dubbla Su som jag gick igenom och rengjorde samt monterade. Nu är problemet att motorn knappt går.. måste hålla fullgas för att varvet ska öka sakta, sakta för att sedan rusa upp i varv.
Har inte hitta några läckage eller liknande. Det sitter BBJ nålar i tror jag, flötterna ligger 1mm under kanten.
Dock märkte jag att ena munstycket inte ville gå upp till kolvkanten när jag skulle gruninställa dem.

Munstycket är nu fixat och alla packningar osv. är nya!

Kan det vara så enkelt att de är läckage i insuget bara?
Märkte även att jag har en blåaktig rök från avgaset, ger en stickande känsla i ögonen, kan det vara så att kolvringarna är slut??

Några idéer??

Gjorde ett kompprov precis.. har 11,2-11,1-11,4-11,2 vilket såg bra ut! Hällde i en skvätt olja i cylinder 1 och prova, vips så fick jag 12.. provade igen och fick 11,2 som innan. Tyder detta på kolvring eller var det bara oljan som minskade volymen i cylindern?

Bruka ju göra större skilnad än några gram? Men bero ju på hur mycke olja du hälde i? Bruka dra en par pump med kannan ja bara...

Inte gram ...100gram ett kilo men komma fan inte på vad de heter nu

Bar menar du va?

gjorde om testet, gick från 8,3bar till 12bar med olja.. har nu även rivit av toppen så de blir honing samt byte av kolvringar!

Bar å kilo e i princip samma Men var de mellan kilo å gram jag leta

Skiljer de så mycke låter de klokt, men en fråga har du synka förgasarna riktig?

Amazon_Sleper wrote:Bar å kilo e i princip samma Men var de mellan kilo å gram jag leta

Skiljer de så mycke låter de klokt, men en fråga har du synka förgasarna riktig?

jo precis..

njae, de va svårt eftersom motorn inte gick bra alls.. grundinställde dem bara lika..
Tror gången beror på kolvringarna samt även ett ev. läckage mellan topp och insug..

tvivlar på att det är ringarna som ställt till det där. även med lite ojämnt komp ska den gå hyfsat. Troligen var förgasarna feljusterade och kanske tändning med.

Det är stor skillnad mellan bar och kilo. Den ena är ett tryck, den andra är en vikt. Bar är Kg/cm2. En bar är alltså ett kilos tryck på en yta av en kvadratcentimeter

fretchi wrote:tvivlar på att det är ringarna som ställt till det där. även med lite ojämnt komp ska den gå hyfsat. Troligen var förgasarna feljusterade och kanske tändning med.

Det är stor skillnad mellan bar och kilo. Den ena är ett tryck, den andra är en vikt. Bar är Kg/cm2. En bar är alltså ett kilos tryck på en yta av en kvadratcentimeter

mycket möjligt.. troligtvis var det läckage mellan insug och topp som ställde till det! Motorn skall inte gå så jäkla dåligt med endast grundinställda förgasare. Tändningen var även den grundinställd, dock inget knack. Dock är ju det fortfarande ett problem med kompet, med en planad E-topp så ska verkligen inte kompet ligga på 12 som högst och 8 som lägst :p Byter ringar och ev. vevstaks lager så får vi se om de blir bättre sen Kompet bör hamna på runt 12-14bar med fräscha ringar! Märkte även att kolvarna består av en halvtjock geggig yta utav olja, då hade jag endå brännt ur den oljan jag hade i cylindrarna vid kompprov. Kompet mäts i BAR samt PSI.

Står inte munstyckerna lika så kan du aldrig få motorn att gå riktigt

En grundinställning betyder att båda förgasarna står lika. Att spjällen står lika, att gasreglaget står lika (att spjällen börjar öppna samtidigt) mm mm. Då grundinställningen är klar så måste du synkronidera dom.

Hasse63 wrote:Står inte munstuckerna lika så kan du aldrig få motorn att gå riktigt.

En grundinställning betyder att båda förgasarna står lika. Att spjällen står lika, att gasreglaget står lika (att spjällen börjar öppna samtidigt) mm mm. Då grundinställningen är klar så måste du synkronidera dom.

Grundinställning var gjord, allt stod exakt! Synkningen är ju det man gör när motorn iafall går någolunda okej vilket inte min gjorde, var helt omöjligt att synka då motorn hoppade, gick på 2-3 burkar osv.

Dock måste de ha vart insugsläckage för jag märkte att alu insuget ej ville passa ihopp riktigt med org. grenrör :p Har dock fått tag på ett b18 sport insug/grenrör nu som skall testas efter att jag har bytt kolvringar. Har även monterat mitt brytarlösa t-system

Vad synkade du förgasarna med?

Hasse63 wrote:Vad synkade du förgasarna med?

Vanligtvis synkar jag dem med örat med hjälp av slangmetoden Dock gick det inte att utföra nu pågrund av den taffliga tomgången/rusandet av varv...

Dock har ett större problem uppstått; dåliga kolvringar som skall bytas inom en snar framtid!

Slangmetoden blir aldrig bra

Innan jag skaffade ett riktigt verktyg så provade jag med att göra ett eget med vattenpelare, blev bättre gång men inte så bra som med det riktiga verktyget.

Hasse63 wrote:Slangmetoden blir aldrig bra

Innan jag skaffade ett riktigt verktyg så provade jag med att göra ett eget med vattenpelare, blev bättre gång men inte så bra som med det riktiga verktyget.

Så sant! En riktig flödesmätare är ju de ultimata, dock är det väldigt saftigt med 700-800:- för ett sådant. Visst är en livslång invenstering men endå.

Hej !
Tja , jag har 10,1-10,0-9,9-10,3
i mina burkar , en B20 från -72-144a ,
går hur fint som helst , med Stromberg ,
Olof-Västerås ,

troligen hittat ett utav felen till dålig komp! Kolvringsgapet var 0,70mm vilket var otroligt mycket.. skall ligga på 0,50-0,55mm

Hittade även ännu ett fel, fördelaraxeln satt 180 grader fel!

Altså ett halvt varv fel? Då tro fan den gick illa du Tryck går också å mäta i Kg Finns både kompprovare å däckklokor som har kilo/psi å bar/psi..

Amazon_Sleper wrote:Altså ett halvt varv fel? Då tro fan den gick illa du Tryck går också å mäta i Kg Finns både kompprovare å däckklokor som har kilo/psi å bar/psi..

Tror den satt fel iafall.. nollade motorn med markeringarna på dreven mot varandra. Kollade sen hur fördelaren stod, den pekade bakåt mot växellådan! Inte de 35 grader som den skall stå och peka framåt mot 1:ans cylinder.

Nej, tryck "går inte" att mäta i Kg. Definitionen av tryck är Kraft per Ytenhet. Kraft multiplicerat med Tyngdaccelerationen (i Sverige 9,82) blir Vikt, dvs. gram, eller Kg. Men visst, om du har en tryckmätare som du bara mäter vid en viss konstant yta med går det ju bra att ta mätvärden i Kg.

PSI = Pound force per Square Inch och kan alltså översättas till Kilogram per kvadratmeter (eller oftare kvadratcentimeter) via någon faktor.

En Bar däremot är ungefär att likställa med 1 Kg/cm^2 (då försummar man skillnaden mellan 9,82 och 10).