Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej alla

När jag var ung så trimmade man en B20 tex med dubbla SU, insprutningstopp och K-kam, då fick man den att gå så där lagom bra.

Jag undrar vad som skiljer en standard topp mot en insprutningstopp?



Mera planad= högra komp?

Större ventiler?



Jag har pecis monterat dubbla SU och tänkte att man kunde sätta dit en roligare topp, kanske en insprutningstopp då.

Sen tänkte jag byta kam, är en K-kam fortfarande ok eller vad ska man välja?



Mvh:Esa

B20A topp(utf 2):

Höjd: 86,7mm

Tjocklek packning 1,4mm

kompressionstal 8,7

Ventiler 42/35 (sen 44/35)



B20E topp

Höjd: 84,9mm

Tjocklek packning 0,8mm(sen 1,2mm)

kompressionstal 10,2 (sen 10,5)

Ventiler 44/35



En D eller K kam pasar bra. K kammen drar bättre på låga varv, medans D kammen drar bättre på högre varv. Sedan finns det ju en uppsjö liknande kammar av olika tillverkare

Tack för svaren Anton

Med andra ord kan jag använda min nuvarande topp (74:a) och plana den för att få den motsvarande en E topp!?



För min del blir det nog en K kam med bättre vrid på låga varv.

Grövre insugskanaler har E-toppen också. Så du får porta standardtoppen lite för att få motsvarigheten.