Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej



Jag letar lite information om vad för delar man behöver använda sig av för att få \"typa\" om bilen med 180hk istället för orginal.



Har pratat med volvo och dom säger att dom inte kan lämna ut uppgifterna eftersom dom inte har dom längre...



finns det någon här på forumet som har typat om bilen och har kvar pappret där det står vad som krävs hör av er till mig snälla.



/Lars

du behöver krängningshämmare bak, gasdämpare runt om och hårdare fjädrar. har för mig de var bättre bromsbelägg också.



har hört med en SFRO besiktningsman om detta och han nämnde dom här grejorna.



// over and out // Mathias

ok, så då räcker det kanske om man byter dessa grejer till värre och moterar det som inte sitter och visar att man gjort det då för SBP då eller?

löörs wrote:ok, så då räcker det kanske om man byter dessa grejer till värre och moterar det som inte sitter och visar att man gjort det då för SBP då eller?

precis, kan va bra att även ha bromspapper till motorn.

jo det är klart, och absolut så ska jag nog fixa bromspapper också. då blir det då inget snack om vad bilen har för effekt.

Speciella bromsklossar (tror att det är Ferrodo ) , bromsband (?) , stötdämpare , fjädrar , samt hårdare bussning till länkarmarna bak , krävs .



Observera att allt ovanstående är gamla R-sport grejor som försvunnit ur volvos sortiment för länge sen .



Det går alltså inte , eller ska inte gå att köpa en sänkningssats och ett gäng gasdämpare , det måste vara volvos grejor och någon (läs Volvo ) måste ge dig ett intyg att dessa grejor sitter på din bil .

Intyget ska du ha vid regbesiktningen .



Fast vid regbesiktningen kanske inte besiktningsmannen begär nåt intyg , han kanske tror på ditt ord att du har rätt grejor på bilen .



Jag tycker att du ska glömma det hela , regbesikta med mindre hk istället om du nu känner dig tvungen att regbesikta överhuvud taget .



Lite kuriosa:

I början på 90-talet regbesiktade jag en amazon .

Volvo godkänner 149,6 hk med skivor fram .



Inför regbesiktningen fick jag skriva ett intyg vad jag gjort med motorn och vad jag uppskattade effekten till .



När jag var till bilprovningen för att hämta intyget som jag själv skulle skriva så sa stationschefen :

Uppskatta effekten till 136 hk (100kW) , ligger du för nära gränsen så kan vi bli misstänksamma och begära ett bromspapper på motorn , fast egentligen så skiter vi i om du har 200 hk i bilen , men skriv 100 kW på intyget så ska den här regbesiktningen gå bra .



Förövrigt så var jag tvungen att fixa ett intyg på bilens vikt .

Själva regbesiktningen gick utan några som helst problem , med 2,1 liters B20 , S-kam , weber 45:or , steg 3 topp , extractorrör, 2,5 tums avgas med 1 ljuddämpare .



Fördelen för min del med att regbesikta var att man slapp skruva bort webrarna inför varje besiktning .

tanken med att regbesikta var ju att slippa demontera trimmet för varje besiktning....



jag får nog tänka över det hela och kanske prata med mina lokala bilprovare (stationschefen) och höra vad dom säger om det hela.

Får man besikta med dubbla 45 eller 48:or??

Måste man ha effekt papper på motorn.

Bilen är en volvo 144 från 1970.

b20 wrote:Får man besikta med dubbla 45 eller 48:or??
Måste man ha effekt papper på motorn.
Bilen är en volvo 144 från 1970.

har själv besiktat med dubbla webrar utan problem.. men tror ej du får köra öppna trattar, har för mig dom ansåg de som brandrisk?

borde väl funka att besikta med motsvarande detaljer, har du sänkningsfjädrar, bra gasdämpare o polyurethanbussningar o bra belägg så borde det ju inte va nått problem. tycker jag, sen beror det ju på besiktningsmannen oxå

142rallye wrote:

b20 wrote:Får man besikta med dubbla 45 eller 48:or??
Måste man ha effekt papper på motorn.
Bilen är en volvo 144 från 1970.

har själv besiktat med dubbla webrar utan problem.. men tror ej du får köra öppna trattar, har för mig dom ansåg de som brandrisk?

Vad hade du för trimm på motorn??

inte så farligt mycke



Borrad till 2,1liter (92 mm)

b21 kolvar

M-stakar

balanserad 8-bultad vev

smr 23kam

ståldrev

crommolybden stötstänger 196mm långa

dubbla ventilfjädrar med alu brickor

mycket portad

44*38,5 ventiler

bearbetade förbränningsrum

planad 5mm!

dubbla weber 45or med fullradie trattar

4-2-1 extraktor

brytarlöst tändsystem

085 fördelare



var några år sen sist vi besiktade med den motorn.. men kommer snart in i bil igen kolla projekttråden..

Okej låter som en snäll motor

Jag trode inte det gick att besikta med dubbla 45:or på en helt i övrigt orginal 140.

b20 wrote:Okej låter som en snäll motor
Jag trode inte det gick att besikta med dubbla 45:or på en helt i övrigt orginal 140.

okej nu missuppfattade jag nog.. nej du måste göra de som många skrivit längre upp, andra fjädrar, gasdämp och bättre bussningar för att besikta med liknande motor

Okej då får jag väl ta bort webrarna när man ska besikta. går det att köra dubbla su till en kg6 kg5 kam??

det går säkert, men kanske inte helt optimalt men ska du bara ha dom vid bes så är det ju lugnt..