Trimmat/ombyggt

p-ontus · by **p-ontus** » 2008-11-05 17:00

någon som vet vart man kan få tag på extra tjock topp packning till b20?

måste nämligen ha de i min b20 turbo för att se om den slutar spika :/

kom med förslag!

fretchi · by **fretchi** » 2008-11-05 20:11

kg trimning har kopparpackningar. dessa borde man kunna lägga dubbla utan att det orsakar bekymmer.

annars, ta och slipa ur förbränningsrummen lite, det borde ju göra susen...

p-ontus · by **p-ontus** » 2008-11-05 21:20

fretchi wrote:kg trimning har kopparpackningar. dessa borde man kunna lägga dubbla utan att det orsakar bekymmer.

annars, ta och slipa ur förbränningsrummen lite, det borde ju göra susen...

ah har redan slipat en del, men kanske kan sattsa på dubbla , men får man värkligen tätt de?

Hasse63 · by **Hasse63** » 2008-11-06 01:03

Dubbla packningar har jag svårt att tro funkar i längden. Bättre då att ha en standardhöjd ex. 87mm eller så lite planing det går och sen modifiera förbräningsrummen för att kompsänka. finns som sagt packningar hos KG..hor också med TG-motor och Timo.

Amarace · by **Amarace** » 2008-11-06 01:29

Varför skulle inte dubbla packningar fungera? Har själv kört så utan problem.

Volvo rekomenderade ju t.om det om man satte Turbo på B21A.

Robban · by **Robban** » 2008-11-06 08:02

När jag brutalkomsänkte min B20 turbo hade jag 1st 0,8, 1st 1mm kopparpackning som jag gjorde själv, 1st 1,2mm packning och drog ihop allt med 11kg moment.

Jag laddade som mest 1,4bar men låg normalt på ca 1,0 hela tiden.

Hade alla möjliga problem men aldrig att jag blåste packningarna. Den motorn satte jag ihop 96 och står fortfarande i mitt garage ihopmonterad.

Hasse63 · by **Hasse63** » 2008-11-06 12:48

2 packningar är en för mycket. De måste ligga till 100% ovanpå varandra och det är förmodligen lättare att få till på en B21. Urgröpta kolvar från B19-200 är ett annat allternativ.

Amarace · by **Amarace** » 2008-11-06 19:11

Hasse, på vilket vis skulle det vara lättare att få till på en B21 än på en B20? Förstår inte alls. Tycker då inte det är nåt problem på nån av dom.

Och både Robban och jag har ju iallafall kört med dubbla packningar utan problem. Var ju ett känt sätt att få lägre komp då man satte Turbo förr.

Men alla har vi olika erfarenhet.

Hasse63 · by **Hasse63** » 2008-11-07 00:13

Jag ska erkänna att jag själv har noll erfarenhet av både dubbla packningar och vid turbobyggen. Det som får mig att tänka som jag skrivit är att det låter fel och att det bör finnas bättre lösningar är dubbla packningar.

Det som jag kan tänka mig bli bäst är på det sätt som Robban gjort, men som sagt det bör finnas bättre sätt. Hur bygger man nu för tiden då man bara har en packning, jo man kompsänker på annat sätt av någon anledning och det för att det finns ett bättre sätt än dubbla packningar. Man får på de andra sätten mer flöde och mer effekt och det vill väll alla ha. :wink:

Inge fel att göra som för men man bör väl göra på bästa sätt så långt det är möjligt, eller :?:

MVH Hasse

123 GT · by **123 GT** » 2008-11-07 23:43

Man kan låta laserskära ut en 2-3 mm. plåt som är formad som packningen och lägga en packning på var sida om plåten. På det sättet kompsänker man rejält och kan ladda på rätt så mycket.

fretchi · by **fretchi** » 2008-11-08 01:43

men är kompsänkning verkligen rätt väg att gå? B20 har väl 8,7:1 i kompförhållande. detta borde ju räcka till ganska bra laddtryck. dock kanske tändkurvan är helt åt skogen. vad kör du med för delar?