Login

[tobbe8514]

Hej på Er därute,

Jag har en Volvo 142 Grand Luxe -73, med den första typen av Bosch insprutet.
Tanken är att bygga en historisk rallybil av den, och då är frågan,
Ska jag bygga med Insprut eller med förgasare?

Har hört att man idag har en betydligt större kunskap gällande Insprut än vad man hade på 1970 talet, och att jag därför skulle bygga en Insprutningsmotor.

Så min fråga är:
Vet någon, någon firma, som är duktig på detta?
Skillnad på den först mot den andra generationens sprut+ Det som satt på -74 bilarna?
Andra synpunkter?

Tacksam för tips.

Torbjörn

[123 GT]

På -74 satt det k-jetronic, mycket stabilare system som inte krångalade som de tidigare systemen. K-jetronic är ett mekaniskt insprutningssystem så om du monterar dit ett sådant från en -74 funkar det bra. Sen finns det eftermarknadssystem men de kostar ju en hel del.

[twincab]

Hej.
Sitter det ett D-jet insprut på bilen idag o det fungerar så behåll det!
"Tanken är att bygga en historisk rallybil av den" nu vet jag inte vilka regler
som gäller men om du vill "optimera/trimma" ett Bosch D-jet system så finns det
möjligheter, Mega/Micro Squirt tex går att göra utan att det syns dessutom.

Både K-jet o D-jet är känsliga för läckor på insugen,att D-jet skulle krångla mer än K-jet som många säger håller jag inte med om. Man ska ha klart för sig att båda dessa system styr bränsle/luft till motorn men att det inte finns någon "feed back", eller tändstyrning.

//Erik

[tobbe8514]

hej,

och tack för era inlägg.

Enligt Åke Hansson på SBF så får jag inte sätta på ett K insprut på en 72 eller 73 bil tyvärr.
Så då blir det till att jobba med det tidigare systemet.
Har även fått kontakt med en Finsk kille som har lite ledtrådar.
Rent generellt efter att ha hört mej för så måste jag säga att det är inte många i Sverige som har kunskap om dessa idag. De flesta säger byt till förgasare, för då kan då justera bränslemängen på ett helst annat sätt.

Tack och vi får se vad som händer.
Torbjörn