Login

[withnail]

Utgår från att kunskaper om hur topplock monteras, hur tändning ställs in \"från noll\" och hur ventilspel justeras redan finns.

1. Öppna huven.

2. Skyddsplåt, grill, kylare, fläktrem, fläkt bort.

3. Insug och avgasgrenrör bort.

4. Ventilkåpa, vipparmsaxel och topplock bort.

5. Stötstänger och lyftare bort (uppåt). Lägg dem gärna i ordning.

6. Nedre remskiva bort.

7. Fördelare bort.

8. Främre transmissionskåpa bort. (Försiktigt om du vill behålla packningen)

9. Mutter till kamaxel bort.

10. Kamdrev bort med en avdragare som tar tag i mittenhålen, INTE i drevets ytterkant.

11. Kil på kammen bort. Försiktigt, så att den kan återanvändas.

12. Bronsbricka bort.

13. Axialbricka (bakom kilen) bort.

14. Kamaxel ut. Rakt ut, försiktigt så att inte lagren skadas.

15. Ny kamaxel - med kamfett på ytorna mot lyftarna - in. FÖRSIKTIGT.



16. Återmontera i bakvänd ordning, se till att

a) du inte hamrar in kamdrevet för då kan bakersta kamlagret lossna

b) drevets märkning möter vevdrevets dito ///om du byter drev, byt då både vev- och kamdrev samtidigt

c) du inte glömmer axialbrickan

d) momentdra muttern och använda skruvlåsning

e) använda nya lyftare om de gamla har det minsta slitage

f) nogsamt centrera kåpan vid återmontering (använda gärna ny filtring eller ännu hellre packbox)

g) om bronsbrickan är sliten, använd den icke-slitna sidan inåt mot axialbrickan

h) att köra med bra olja i början och köra motorn åtminstone någon timme på någorlunda varvtal (2500-3500)

i) fundera på om du inte ska gå igenom topplocket och förgasaren när de ändå är av. Kolla för all del vipparmarnas ytor mot ventilerna också.



OM jag glömt något så får någon annan lägga till.