Svenska Volvo 140-klubbens forum

rillo · by **rillo** » 2009-10-13 16:07

Har 2 motorer, har tänkt få ut en som blir värre.

på ena finns det en topp som är portad, planad 4 mm, 44/35 ventiler.
och den andra är en som är planad 2 mm kanske? 46/38.5 ventiler, sägs vara portad oxå men har ej kollat.
Båda har originala ventilfjädrar. Vad ska man alltså tycka är bättre? Planingen eller ventilstorleken? Portningen har jag inte kollat på ena toppen hur fint det ser ut.

mr D · by **mr D** » 2009-10-13 18:40

Beror nog lite på vad du ska ha för förgasare, kam å cylindervolym etc.

Amarace · by **Amarace** » 2009-10-13 19:08

Den som är planad 4mm tycker jag du ska skippa, det är för mycket. Den andra har mer human planing samt större ventiler, kan knappast vara sämre än den första (om den nu inte är sönderportad förstås).

rillo · by **rillo** » 2009-10-14 12:44

okej.. har båda motorerna igång just nu .. med r-kam i båda.. weber 36a och extraktor på den som är planad 4 mm, och den känns gå hårdare än den andra motorn som är 2.1l , utan extraktor, dubbla solex 45or, dock pyser den å läker å småklonkar i motorn så tror inte den riktigt är frisk.. hur ska man kolla så portningen är bra gjord? hur stora hålen är eller bara det inte är några kanter i slipningen? :s

bodda · by **bodda** » 2009-10-14 18:41

den som är planad 4mm får du nog åka med oktanboster i

Hasse63 · by **Hasse63** » 2009-10-19 21:55

Den som är planad 4 mm kan kanske vara bearbetad i förbränningsrummen och då är 4 mm inte så mycket. Sen beror det på hur topparna är portade, den med 44/35 ventiler kan mao flöda bättre.

Amazon_Sleper · by **Amazon_Sleper** » 2009-12-15 15:40

Hasse63 wrote:Den som är planad 4 mm kan kanske vara bearbetad i förbränningsrummen och då är 4 mm inte så mycket. Sen beror det på hur topparna är portade, den med 44/35 ventiler kan mao flöda bättre.

Kan inte annat än hålla med :wink:

Stora ventiler ger inget om inte den som porta vet vad han gjort, Kör med 44/38 å planad 3mm å rätt mycke omgjorda F-rum men vill ändå ha en skvätt oktanboster på 98oktan.. Men anser de vara värt de

jonny · by **jonny** » 2009-12-15 23:36

Jag tycker du ska använda den topp som du tycker ser bäst ut , dvs där portningen ser bra ut .
Alternativet är att lämna bort på flödestest , för då vet man .

Sen kan skicket på grejorna spela roll , slitna styrningar och inslagna säten är inte så bra .

Sen ska du naturligtvis använda Solex 45:orna .

Jag har en topp som är planad 3,5 mm , med något bearbetade förbränningsrum , 10,5:1 i grundkomp , hade spikningsproblem med D-kam och 98 oktan , byte till R-kam och kan köra på 95 oktan (mer överlapp och "korsdrag" med vassare kam ).

Rogge · by **Rogge** » 2009-12-28 17:36

rillo wrote:okej.. har båda motorerna igång just nu .. med r-kam i båda.. weber 36a och extraktor på den som är planad 4 mm, och den känns gå hårdare än den andra motorn som är 2.1l , utan extraktor, dubbla solex 45or, dock pyser den å läker å småklonkar i motorn så tror inte den riktigt är frisk.. hur ska man kolla så portningen är bra gjord? hur stora hålen är eller bara det inte är några kanter i slipningen? :s

flytta över 45orna på den förstnämnda motorn.. tror det kan bli mer ryt i den då..

Amazon_Sleper · by **Amazon_Sleper** » 2009-12-28 22:31

Plocka lös topparna för de måste du väl i vilket fall å lägg upp bilder på dom här, är nog så svårt å säga nå då å utan bilder nästan omöjligt :wink:

rillo · by **rillo** » 2010-01-25 19:16

Rogge wrote:
rillo wrote:flytta över 45orna på den förstnämnda motorn.. tror det kan bli mer ryt i den då..

har gjort det nu.. sålde den andra toppen för den verkade lite oseriöst portad, kanter osv.. spricka i den så jag kör på denna med 40/44 nu med 45orna rkam och extraktor.. han går fint nu..