Svenska Volvo 140-klubbens forum

jontobee · by **jontobee** » 2010-02-09 19:06

Hej jag ska byta motor på min 142 -69

Försöker att leta trådar men jag är kass för jag hittar inte något.

Om någon kan berätta för mig vad som kan tänkas passa bolt on förutom orginal b20? kan man ta något från en 740 förgasarmodell eller 240? Ja jag har en b20 a med 82hk nu och eftersom jag har denna som bruksbil så vill jag göra ett snabbt byte men gärna något annat starkare . vad vet ni?

Epsi · by **Epsi** » 2010-02-09 19:11

Bolt on förutom B20 är B18. Annars får du modda mer eller mindre själv. På sidan "dieselmaffian" finns de lite saker uppradat för å få ner en vagdiesel, å om du söker på b230 på detta forumet lär du få upp en del.

izefuzzy · by **izefuzzy** » 2010-02-09 21:09

sätt på en weber 36/36 och k-kam sen har du dom där 116hk som en vanlig b230 ger och det är 100ggr enklare.

Mac · by **Mac** » 2010-02-10 05:36

izefuzzy wrote:sätt på en weber 36/36 och k-kam sen har du dom där 116hk som en vanlig b230 ger och det är 100ggr enklare.

som dessutom låter bättre och är slitstarkare än b230

jontobee · by **jontobee** » 2010-02-10 14:09

Okej tack tack.

Min b20 behöver en rejäl översyn pga att den drar kylvätska samt att det är som ett avgsrör ur vevhusvetelation å på det så stänker det olja i fram, Kan tänka mig att det är vevaxeln filtpackning som är veck. Droppar ner på remskivan stänker överallt. (det är väldigt rent på bröstkåpan i nederkant vid vevaxelns remskiva riner olja där)

Så nu åker man buss :oops:

Där av att jag ville göra ett snabbt byte.

izefuzzy · by **izefuzzy** » 2010-02-10 15:15

men att sätta i en b230 eller liknande är inte en snabb lösning. du måst bla göra nya motorfästen, modifiera oljetråg och pickupen/alt framvagnsbalken, beroende på vilken motor du väljer behöver torpedväggen modifieras, kan även bli trångt vid bromsservot. det var det jag kom på nu men listan är mycket längre. sen måste du göra en regbesiktning på bilen, där behövs bla: andra bromsar, fjädrar/dämpare och grövre krängningshämnare. så att renovera eller köpa en b20 i skapligt skick byta kamaxel och sätta dit en weber 36/36a går mycket fortare.

en b20 utan kringutrustning är inte dyr, billigare än en b230. k-kam 800kr för en ny har jag för mig sen lyftarna vet jag inte riktigt vad dom kostar, weber 36/36 med insug och allt kostar mellan 1000-2000 beroende på skick och packningarna ca 1000 för alla till hela motorn. med det sakerna brukar det inte vara något problem att rulla igenom besiktningen. sen får du en mycket trevligare motor som är bensinsnålare och har mycket skönare gång en en b230.

Epsi · by **Epsi** » 2010-02-10 17:55

De låter ju bara som en packbox och en toppackning?:S

Hasse63 · by **Hasse63** » 2010-02-10 18:54

Gör ett kompprov på motorn då den är varm, det kan säga en del om skicket.
OM någon cylinder är sämre än de andra ex. 10, 6, 10, 9. Man kan då ta en oljekanna och pumpa in lite olja i cylender 2, om cylindertrycket då stiger så är det kolvringarna om det inte stiger så är det någon ventil som är kass.

Epsi · by **Epsi** » 2010-02-10 23:11

Hasse, nu glömmer du det faktum att den "drar" kylarvätska, och jag har aldrig varit med om en bil som drar kylarvätska utan att topplockspackningen är kass. yttre läkage undantaget då.

Mac · by **Mac** » 2010-02-11 04:24

Jag tycker också det låter som toppackningen är kass.
Drar den in kylarvätska på någon cylinder så brukar det synas på tändstiftet på den cylindern.
Däremot så hade jag likadant att min läckte olja vid vevaxeln vid remskivan fram utan att toppackningen var kass, men tar den kylarvätska också så är det högst troligt med toppackning.

Hasse63 · by **Hasse63** » 2010-02-11 13:38

Glömmer ne, det lilla vatten som är i cylindern tätar minimalt gömfört med oljan vid ett kompprov. Cylindertrycket går ioförsig ut genom en ev. sprinka i toppackningen