Svenska Volvo 140-klubbens forum

daja · by **daja** » 2010-03-10 12:28

Hej på er alla.

Jag undrar om det är någon som vet vilka B20 som hade enkel SU?
Jag har en och vad jag vet var det mycket vanligare med enkel Stromberg.
Gärna om det är någon som har erfarenhet av enkel SU.
Vad hade B20 för effekt med enkel SU?
Det är en senare modell av SU med flotörhuset under spjället.

Tack på förhand.
//David.

Amarace · by **Amarace** » 2010-03-10 17:43

Det var lite blandat, ibland tror man att Volvo tog det som fanns på hyllan.
Vanligast tycker jag det är med 69, 72 och 74 med SU.

Det är ingen skillnad i effekt mellan SU eller Stromberg, dock tycker jag SU är lite smidigare och bättre.

daja · by **daja** » 2010-03-11 08:10

Ok.
Tack så mycket för svaret.
Jag håller på att renovera en B20 för att sätta i en volvo valp.
Det som är gjort är byte till B21 kolvar (billigare än över dim B20 då jag hade på hyllan) och renovering av toppen med nya ventilsäten.
Nya lager överallt och lite ny färg.
Det jag inte har bestämt riktigt är vilken kam jag skall ha.
K-kam säger en del A-kam säger andra.
Jag kommer att behålla den enkla SU:n.
Kanske någon har rekomendationer vad det gäller kam?

Hasse63 · by **Hasse63** » 2010-03-11 17:38

Jag skulle ha tagit K-kammen, blir lite mer att köra med.

Har du sorterade lyftare till den/ dom?

bodda · by **bodda** » 2010-03-12 00:21

k kammen

daja · by **daja** » 2010-03-12 08:39

En kanske korkad fråga.
Vad menar du med sorterade lyftare?
//David

Epsi · by **Epsi** » 2010-03-12 09:24

Kamaxel "hör ihopp" med lyftarna, så därför brukar man vilja ha rätt lyftare till rätt nock på axeln om man monterar begagnade grejer. Annars sägs det att kammarna slits ner ovanligt fort. Vissa hävdar dock att det går utmärkt att strunta i detta men överlag har jag märkt att dessa personer använder motorerna i folkrace eller säljer bilen 100 mil efter att dom skruvat ihopp den..

daja · by **daja** » 2010-03-12 15:23

Ok.

Jag förstår.
När jag plockade isär motorn kunde jag snart konstatera att kammen var riktigt sliten.
Men inte bara kammen utan även lyftarna såg ut som sameslöjdade masurbjörk kåsor.
Av denna anledning så blir det nytt alltihop.
Vet någon om lyftarna är härdade rakt igenom eller bara ythärdade?
Är de härdade rakt igenom kan man ju planslipa anliggningsytan mot kammen.
Förutsatt att det inte är för slitet.

Mvh.
//David

Hasse63 · by **Hasse63** » 2010-03-12 18:00

Nån har sagt att det förmodligen går att slipa om men vet inte om någon provat. Köper man en ny kam så undrar jag om det är värt risken att det inte går/håller. Finns lyftare för 65;- hos te x KG som är mindre hållbara och 110 för de bättre och de är att föredra. Glöm inte inkörningspastan :!:

jonny · by **jonny** » 2010-03-12 19:48

Under den tid som Volvos motorrenoveringsfabrik i Flen renoverade B18-B20 så planslipades lyftarna men bara volvo orginallyftarna , pirat skrotades .
Sen skickades de på fosfatering i Skövde .

Av det kan man nog dra slutsatserna , det går , och vad är det för kvalitet på piratlyftarna ?

Använder själv planslipade orginallyftare i 142:an ihop med R-kam , men det är ingen amerikansk "kopia" , men ingen orginalkam heller , utan det står "swedish design" på den , har aldrig sett det förr .