Slungvikterna i fördelaren justerar tänningen så den sker tidigare, vaccumet gör motsatsen.
Faktiskt inte. Bägge höjer förtändningen. Mer last - mindre vakuum - Lägre förtändning.
Troligen är de dubbla slangarna bara för att stabilisera membranet vid tomgång eller liknande, Kanske någon avgasreningsgrej. Den borde gå bra även med bara en slang inkopplad. Någon tjuvluft kommer dessutom inte in om inte membranet är trasigt eller liknande.
Belastar vi motorn behöver vi däremot ha större kraft i förbränningen senare under arbetstakten, därav måste tändningspunkten ligga senare.
Detta har inget att göra med när i arbetstakten man vill ha kraften. Man vill alltid ha högsta förbränningshastigheten då kolvaccelerationen är som störst, oavsett belastning. Varför man sänker tändningen är för att fyllnadsgraden ökar och flamfrontens hastighet med den. Behåller man då samma tändpunkt kommer förbränningshastigheten bli för hög för tidigt vilket resulterar i för högt cylindertryck och mest troligt spikningar och/eller motorskador.
flamfrontens hastighet är alltså inte alls konstant utan ökar med både varvtal och belastning. Dock är den inte helt linjär med varvtalet utan kräver viss justering.
Tändvinkel och brytaravstånd är samma sak. Kan grundinställas med motorn avslagen, ca 0,4mm för B20 och 0,25mm för B30. Med denna justering ska motorn gå helt OK. Man kan även grundinställa tändläget. När vevaxelns remskiva markerar ~10 grader f.ö.d ska rotorn peka mot ett märke där ettans tändkabel ska sitta, om jag inte missminner mig.
