Original

mruf · by **mruf** » 2007-02-16 09:28

Hej.

Jag har en m40 sitter på min 142a idag.

Men skulle gärna vilja ha en överväxel.

Men är det samma låda m40 och m41 bara att det är överväxel-enhet på m41?

Altså kan jag sätta på en överväxel klump på min m40?

Mvh

Mruf

Rogge · by **Rogge** » 2007-02-16 13:17

nej du kan inte sätta överväxel på en M40, det krävs en annan mellanaxel i lådan, och annat som gör att det inte är lönt.

mruf · by **mruf** » 2007-02-16 17:50

Rogge wrote:nej du kan inte sätta överväxel på en M40, det krävs en annan mellanaxel i lådan, och annat som gör att det inte är lönt.

Okej.

tackar för svaret.

Vad är ett riktpris på en bruskskick m41?

Anton · by **Anton** » 2007-02-16 18:01

Allt från 1500 och uppåt.. Men du behöver ju också kortare kardanaxel, annan växellådsbalk, ny hastighetsmätarwire och inkopplingsrelä.

mruf · by **mruf** » 2007-02-16 18:06

Anton wrote:Allt från 1500 och uppåt.. Men du behöver ju också kortare kardanaxel, annan växellådsbalk, ny hastighetsmätarwire och inkopplingsrelä.

Okej.

Att det var annan hastighetsmätarwire visste jag inte.

Men det får bli en sak att köpa lite saker sedan när man har allt byta det.

Men tycker ni det är värt att byta från m40 till m41 då?

Jag använder bilen som bruksbil och då blir det motorväg en del.

Hur mkt har man möjlighet att sänka varven?

Rogge · by **Rogge** » 2007-02-16 18:14

Od'n är ju som en 5:e växel.. så helt klart är det lönt att byta..

hur mycket du får ner varvet v3t jag inte, men det är väl runt 0,82:1 eller nått sånt i utväxling på Od'n?

så då får du ner varvet 18% mot vad den varvar på 4an i en viss fart.

min 142 låg på 4000 rpm vid 120. med od så hade den då varvat 3280.. (om det nu ÄR 0,82:1 vilket jag inte är säker på)

Anton · by **Anton** » 2007-02-16 18:23

Jag skulle stoppa i en M41:a om jag körde mycket landsväg och hade bilen som bruksbil. Dels sänks väl ljudnivån, varvet på motorn och för hoppningsvis bränsleförbruknigen..om man inte nu är tung på gaspedalen

M41 typ-D sänker ca 800varv/min

kännetecken M4 1typ-D: tre pluggar på den \"platta\" delen undertill på od-klunpen samt att solenoiden sitter på höger sida om du kardanfästet mot dig.

Den stryktåligare M41 typ-J sänkerca 600 varv/min

kännetecken M41 typ-J: Solenoiden sitter på vänster sida om du kardanfästet mot dig.

Mekonomen har hastighetsmätarwiren i sitt sortiment för 335kr ->72 och 73-> (228kr)

mruf · by **mruf** » 2007-02-16 18:44

Okej tackar för alla svar. Varför har jag inte hittat detta forum förens nu

.

Men nu har jag nog bestämt mig då ska försöka få tag i alla saker sedan byta låda.

Frästen för skoj skull vad satt m41 orginal monterad på för modell? Tänkte för jag tycker det är väldigt lite sådana låder som sitter i bilar.

Anton · by **Anton** » 2007-02-16 19:05

nu är jag ute på lite osäker mark..men jag troor det var såhär:

Alla \"Sport\" var utrustade od-låda tom. 1970. När B20D (som eg inte var en \"sport\"-motor) kom 1971 var man tvungen att slanta upp med 850kr för att få overdrivelåda. Jag är inte heller säker på att alla Grand Luxe 71/72 var utrustade med overdrive.

Om du vill att det skall se riktigt \"orginal\" ut kan du försöka få tag på overdrive spak som satt till höger om rattkåpan. Samt att den lilla rutan med texten \"volvo\" nedtill på instrumenthuset var utbytt mot en lampa och med texten overdrive. Och ett overdrive-emblem på bakstammen vore ju pricken över i:et!

Lycka till!

Gunnar S · by **Gunnar S** » 2007-02-16 23:15

När du monterat och allt är klart så kommer du att märka att bensinförbrukning går ner. Uppemot 1000rpm ska varvet gå ner, beroende på slutväxel.

Ett litet tips också: :arrow:

För att spara på overdriven så bör du använda kopplingen när du lägger i och ur OD:n. Inte alla gjorde det från början och det slet nåt kapitalt på överföringen. Kanske därför det inte återstår så många enheter ute på marknaden. Smidigt ska den läggas i... Det blir en lite annorlunda teknik eftersom du flyttar upp handen till rattstången för att manövrera OD:n. Snart är det naturligt att samtidigt trycka ned kopplingspedalen.

Widen · by **Widen** » 2007-02-17 01:57

Vilken års mod har du på din 140 :?:

Min 144s från -67 hade en helt annan utväxling på bakaxelen än min -70.(liknade mera en 145as)

Hade jag tagit -67 OD på min -70 hade min -70 blivit mer behaglig på motorväg än min -67 med OD i. Funderade på att byta rakt över (67 till 70) men jag tyckte det var synd på en orginal 144s-67 att beröva den på sin OD låda. Du vet VOLVO FOR LIFE :wink:

.

mvh

mruf · by **mruf** » 2007-02-17 10:23

Intresserat information

.

Jag har en 142 Dl 73.

Ska tänka på era tips ni givit.

Blir och leta på nu efter alla delar.

Daniel · by **Daniel** » 2007-02-17 14:58

Då ska du glömma det där med att byta ut \"Volvo\" mot en lampa.

På 73/74 finns det en liten gul \"lucka\" färdig i instrumentet, det skall bara vara att montera själva lampan bakom och koppla.

Bengt · by **Bengt** » 2007-02-18 23:19

På en 73:a sitter väl torkarspaken på hö sida om ratten.

Hur är det då med orginal överväxel-reglage???

Satt det dubbla spakar eller kom knappen i växelspaken redan då??

Blir kanske lite svårt att få tag i en låda med lock till korta v-spaken.

Har den uppfattningen att M41-lådan var vanligare på de äldre årsmodellerna med långa v-spaken.

Om du tänker använda dig av ditt orginal växellådslock så måste du montera en givare som känner av när 4:an ligger i, annars får du överväxel på alla växlar (Även backen) och det är inte bra.

Lycka till med sökandet.