Svenska Volvo 140-klubbens forum

142-70 · by **142-70** » 2011-01-27 23:31

Hej jag skall montera megasquirt med EDIS tändning. Motorkoncept: Borrat till B21, typ steg tre topp, planad, timo 840kam tvåtumsavgas med E grenrör. Mina frågor: Kan jag köra med denna kam och få vacum till bromsarna och bränsleekonomi vid lugn körning? Funderar på någon lugnare kam isåfall, Någon koppling som rekommenderas?
Mvh Christer

Hasse63 · by **Hasse63** » 2011-01-28 10:12

Har du nån data på kammen?

Gunnar S · by **Gunnar S** » 2011-01-28 11:30

En liten fågel viskade i mitt öra att: 848-kammen har ett nocklyft på 8,48mm (därav namnet) =12,72mm ventillyft vid nollspel och 1,5 utv. fast med org vipporna hamnar man närmare 1.42 i utväxling.
Kanske var en vårfågel...

Hasse63 · by **Hasse63** » 2011-01-28 13:31

Så kan det ju naturligtvis vara Gunnar, blir 12,6 och duration på gissningsvis 280. "likvärdig" med R och S...Hur gör de som har vass kam och får bromsservot att funka?

Gunnar S · by **Gunnar S** » 2011-01-28 17:47

R & S profil känns ju som väldigt varvvilliga alternativ och inget man kanske njuter av i en daily-driver.
Undrar om det skulle fungera med en elektrisk vacuumpump för att få upp undertrycket till servoklockan. Bara en tanke...

fretchi · by **fretchi** » 2011-01-28 18:51

Jag spånar lite här. Är inte säker men har en teori.

Problemet med vassa kammar och vakuum är väl att man då kör med dubbla webrar som har ett spjäll till varje kanal, som har rätt liten volym. Således får du kraftiga tryckförändringar vid varje insugstakt. Skulle man istället köra med ett plenum och singelspjäll, vilket man rätt ofta gör med insprutning, så borde man utjämna pulserna och få lite stabilare vakuum, så att servot blir nöjt.

Bara en teori, men värt att tänka på kanske?

Original koppling borde räcka ett tag i alla fall, då man egentligen inte ökar vridmomentet nämnvärt.

Hasse63 · by **Hasse63** » 2011-01-28 19:30

Original Borg & Beck ska visst vara en bättre alternativ i stället för Sachs

142-70 · by **142-70** » 2011-01-29 12:08

Tackar för de snabba svaren från kunniga forumanvändare

Det där med plenun vs webrar odyligt med korta insugningsrör som betydelse är intressant, inget jag tänkt på. Som sagt ett original plenum från B20E borde räcka för vacum. Min fråga angående vacum var nog snarare att på denna kam finns nog ett visst overlap. Det verkar som att kammen är för vass för mina behov. Vridet borde öka iochmed att den är borrad och planad= högre kompressionstryck och större cylindervolym? Skall kolla upp data på kammen.

Hasse63 · by **Hasse63** » 2011-01-29 13:35

Detta med bättre vakuum tillsammans med vass kam är intressant så jag gjorde en tråd på Amazonforumet och där finns nu svaret och mer fakta hur man kan göra är nog på väg

LÄNK

Gunnar S · by **Gunnar S** » 2011-01-29 18:07

Trevlig länk Hasse!

Kul att herrar Lundin & Cox också är inne på detta med pump. Då tänkte jag lite rätt.
Jag funderar på hur man gjort i rallykretsar. Dubbla knasare är ju regel när det ska gasas gammelvolvo bland tall & gran.
Fungerar det inte att dela upp vacuumledningen i 2 till främre och bakre insugsröret? Eller får man bromsovänliga pulser då också..?
Trimmade B18-20 har man ju sett, läst om och pysslat med några år. Extrapumpar har jag dock inte sprungit på under den tiden.

He he.. Gått på pumpen...

142-70 · by **142-70** » 2011-01-29 22:41

Som Gunnar S skriver om värdena och duration 306 grader. Denna kam har ju gott rykte verkar det som men tror inte att jag kommer att använda någon vacumpump. Blir denna för vass så blir det nog någon KG10 kam eller likvärdig.