Login

[Amazon_Sleper]

Nu börja jag bli bra nyfiken hur de har gått med bromsningen av denna pärla???

[Björn Persson]

Jadu, det dröjer tills efter Jul. Syndade och köpte mig en "modern" 945:a från 1998 Räknade ut att jag måste ha en annan bil vid sidan om nu när det blev så mycket omgjort i motorn, Tar säkerligen en bra stund att uppdatera bromsar, väghållning, bränslesystem samt att regga den med ny effekt. Jag ska knäppa ett par bilder till på motorn, den blir mer och mer komplett, polerad och donad med dag efter dag

[Amazon_Sleper]

Jaha du Du fega ur å regga den till å med Nej men skämt å sido blir nog bra de där

[Björn Persson]

Tänkte bara meddela att motorn befinner sig hos timos och kommer att bli klar på fredag! Då får man se om man får bita i det sura äpplet och bygga nytt om motorn går i bitar, bygga om ifall motorn mot all förmodan skulle visa sig vara ett misslyckande- eller rentav hiva ned den i bilen om den visar sig fungera!

[Amazon_Sleper]

Nice de, då håller vi tummen att de blir ett lyckat resultat

[Björn Persson]

http://www.timosmotor.com/nyheter/82-trimmad-volvo-b-20

Där är den, på timos hemsida, tänk vad trevligt 100kg gjutjärn kan se ut med lite färg!

[Volvo142GT]

Koolt! När ska den bromsas?

[Björn Persson]

Motorn skulle varit klar igår, men blir nog förhoppningsvis klar under kommande vecka då killen på timos har lite maxat schema för tillfället. Har under tiden lyft bort skärmar, huv, front, motor och låda + allt kring. Har även skarapat rent ett hjulhus där det ska svetsas lite. Sen tänkte jag passa på och lackera om motorutrymmet medans allt är bortplockat, är ju inge skojj att hiva i en motor som är jättefin om allt runt kring ser ut som "skit". Bilder kommer på detta lite senare!

[Christian L]

Snyggt! Jag är jäkligt nyfiken på vad du får för effekt/vrid i motorn!

[Björn Persson]

Då var ett preliminärt resultat presenterat. Både bra och dåligt, motorn går kalasfint . Men effekten vill inte riktigt inta sin plats . Just nu verkar den ha kring 130-135hk och peakar vid 5500 rpm, dessutom är deras bänk lite snål så hade man bänkat den någon annan stans hade det blivit lite påslag. Detta är lägre än vad jag i början på bygget hade hoppats på men jag tror jag vet varför.

Den toppen som sitter på var och är enl. uppgift planad ca 2mm, Men! var på besök hos min gode vän Christian L här på forumet, där han visade en viktigt skillnad jag tidigare inte reflekterat över. Nämligen storleken på förbränningsrum b20 toppar sinsemellan. Jag har en sen topp med stora förbränningsrum, dessutom har jag en lite tjockare packning på 1.2 mm. detta samantaget resulterar i ett för lågt komp för att få ut någon större effekt. Sedan tror jag även att kammen spelar en viktig roll i det hela, den är relativt mild och ger en harmonisk, jämn kurva. För att få högre toppeffekt skulle jag således behöva ha en annan kam och plana toppen mellan 1-2mm ytterligare... Detta är min spontana tanke.

Detta är ju dock somsagt preliminärt, har jag tur hittar Jimmy på Timos en mirakelkur och får den iaf- över eller till 140hk, då skulle jag vara nöjd för stunden och bygga en ny topp vid sidan av. Å andra sidan, många säger ju att deras motorer har si eller så mycket effekt. Jag tror numera sen idag att många överdriver detta, ex. rallyförare från det glada 60 och 70 talet, även många moderna trimmare som aldrig kört motorn i bänk. Ta tillexempel dom som kör med dubbla su, lite planat, lite portat och d kam, detta brukar många "uppskatta" till ca. 120hk, vilket jag numera ställer mig starkt skeptisk till.

Men men, får se under morgondagen vart det bär av!

[Björn Persson]

Happ... där fick man svar på tal. Timos ringde nyss till mig, han hade mätt upp kompet, 8.5 : 1, dvs. åt h-vete för lågt. Han ska plana av toppen nu idag så att det blir lite bätttre skjuts på bitarna, han garanterade därefter betydligt godare nyheter

[Amazon_Sleper]

vet ju inte vad den kammen liknar mins inte om de stod några värden i tråden? Men tex K-kammen på en original motor 123hk? Eller var de sae eller Din? Den ligger ju på ca 10;1, original A motorn ligger väl på ca8;1 om jag inte missminner mig.

SÅ du har nog en stor del å hämta på att plana toppen, synd jag inte har bromsa någon motor ja byggt Sen ska du inte stirra dig blind på effekten i bänk då de är i bilen motorn ska sitta å prestera

Vilke fall ska de bli intressant å se skillnaden sen

[Björn Persson]

Det är DIN så det är ju inga "skryt" hästar på det viset. Väntar med spänning på att han skall ringa Om jag förstod det hela rätt är inte kammen gjord för att arbeta på så lågt komp, vilket resulterar i att inte webrarna gör någon större nytta. Det hade mao. typ gett samma resultat med en stromberg (kanske lite överdrivet).

Dvs. tack vare det taskiga kompet utnyttjas bara en bråkdel av det jobb jag lagt ned på portning, grenröret, kammen och förgasarna = katastrof

[fretchi]

Tja, lägre komp än original lär väl inte göra någon glad . Original B20A hade väl 8,7:1.

Det ska bli väldigt roligt att se vad den skillnaden ger!

[Björn Persson]

Nu så är det äntligen klart!!! I en snål bänk ger motorn ganska precis 160 hk DIN!!! = GREAT SUCCES! återkommer med bilder imorn när jag hämtar åbäket. Emellertid, så gjordes lite mer än att bara plana toppen, numera sitter det även 37mm avgasventiler i toppen. Detta var ju helt klart värt investeringen. Nu tror jag att min bil kommer bli lite roligare än orginal, dessutom borde den bli rätt hållbar, kompet ligger nu på 10.6 : 1. Så med M-stakar, orginal borr med mycket gods, små ventiler, snäll kam som i min motor peakar på 6000rpm och med tanke på att precis allt i hela motorn är nytt, så borde den hålla rätt många mil tycker jag

[Amazon_Sleper]

Nice de Otroligt vad skillnad lite kompa gör, å större avgas ventil med

[Volvo142GT]

Koolt, grattis!!! Har du imellantid hunnit med något på bilen?

[Björn Persson]

Jodå, visst har det gjorts massvis med saker på den med, jag kan slänga upp ett par bilder sen!

[Björn Persson]

Då var det dags för en liten bilduppdatering. Kvällen har främst gått åt till att svära över kopplingen, som är lite av ett mysterium... Jag har ett par NOS kopplingssatser liggandes, det komiska i det hela är att det ligger med det korta urtrampningslagret i satserna (vilket även satt i bilen innan). När man centrerat kopplingen och dragit fast den och provar lyfta upp lådan mot motorn märket man med detsamma att det aldrig kommer gå att koppla ur, för att gaffeln hamnar för långt fram. Frågan är ju då denna, den kopplingen som satt på bilen har identiskt nummer med en av de NOS jag testade, Kopplingskåpan är densamma, likaså gaffeln, lagret (låga) men likförbannat går det inte att koppla ur. Lyfter man däremot upp lådan mot den gamla motorn så fungerar det utmärkt... Jag utgår helt enkelt från att volvo nångång bytt tryckplatta utan att nummerändra den så det jag tror mig behöva är det långa lagret.

Jag har även hunnit med lite annat, bla. lite svetsning som alltid har en tendens till att bli tre gånger så mycket mot vad man från början tänkt. Har även renoverat en framvagn, allt är nytt utom vissa brickor jag kännde att jag lika gärna kunde använda igen. Och slutligen som ni säkert ser sitter det dubbla krängningshämmare.

Prognosen för motorlyft blir nångång under nästa vecka, ska lackera motorutrymmet först

[skanke]

Det där med kopplingen låter bekant på något vis. Har för mig att Mr Stainless hade samma problem när han lyfte i sin motor för ett par år sedan. Minns inte helt säkert om det var urtrampningslagret, men jag har liksom ett svagt minne av att det var just det som var problemet.

Kul att det verkar vara på gång iallafall. Att du passar på att montera en renoverad framvagn och även snyggar till motorrummet när du ändå har motorn ur är värt en guldstjärna. Ofta är man alldeles för otålig och vill bara slänga i motorn och köra. Och så förbannar man sig efteråt varför man inte fixade det där när man ändå höll på.