Login

[qvisten]

Under sommaren så har jag funderat på att börja sätta ihop en B20 turbo och skulle vella ha lite feedback om setupen som jag har funderat på, jag har tänkt att utgå från en 73as b20a som jag ska renovera och om behov finns så blir det att borra också. jag hade tänkt att kompsänka genom att svarva ur kolvarna(jag ska försöka hålla budgeten innom rimmliga gränser, en preliminär summa är ca 10' ) toppen ska också renoveras och portas lite grann, ett megasquirt ska sköta om bränsletillförseln. och som turbo har jag funderat på ett 850 agg.



det jag funderar lite om är vilken kam jag ska köra med? jag har en F-kam liggande men jag vet inte riktigt om den är mest lämpad för turbo bruk, jag har också en k-kam i motorn som sitter i nu att tillgå om den vore bättre.

och det här med växellådan, vad jag har förstått så hänger m40in inte med speciellt länge, så hur stor(om nån) åvärkan måste man göra på kardantunneln för att få in en m45a? bilen är en 73a. lådan blir ju lutande om jag har fattat rätt, är det något som minskar livslängden på lådan(sämmre smörjning tänker jag främst på)?

måste man ha en speciell sprängkåpa för att få på en M45 på b20in?

är det mycket problematisk att få på en M400 på en B20?

jag har inte tänkt att ta ut några hissnande effekter ur motorn men upp mot en 200hk vore det ju kul om man lyckades kräma ur den

[Luddfig]

Det var mycket frågor på en gång . ska försöka svara på några iallfall ..

F-kammen är mycket lämplig att använda på en turbo motor men k-kammen kommer man också långt på!!

men jag skulle ha tagit F-kammen! den kan man dra lite längre upp i varv!.



Angående växellådorna så bör man byta till m45 för att vara säker på att den ska hålla.

Om man kör lutande så ska man bara fylla i lite mer olja!!

m45+sprängkåpan passar på b20 men blir som sagt lutande.

finns juh b20 med m45 orginal 240-76 hade det.

Men den sprängkåpan

är dyr om man hittar en!



hoppas du fick något svar iallafall



MVH//Ludde

[qvisten]

ahh, perfekt då fick jag svar på det. F kam och en m45a får det bli

[C Upp]

Snälla, svarva inte kolvarna. Det blir bara svagt. Om du ändå ska porta toppen så fila upp förbränningsrummen lite istället. Lite rundare och trevligare så sänker du kompan på samma gång.

Är ju faktiskt mycket lättare än att svarva kolvar också.

[Luddfig]

Hur mycket hade du tänkt ladda??

om man bara ska ladda 0.4-0.5 så behöver man inte äns sänka kompan.

men fila lite i förbränningsrummen som C upp säger och köp en 2mm packning från kgtrimning för 155kr så kan du ladda lite mera och förhoppningsvis få lite mera gång i motorn





MVH//Ludde

[qvisten]

nu har jag inte hunnit börja med med motorbygget för på nått vänster så har jag lyckats dra på mig två jobb, men jag funderar lite(som det står i första inlägget) hur mycket problem det är att få på en m400 på en b20, såg ju att C Upp har en till sitt projekt så genomförbart är det ju men var måste göras?

[C Upp]

M400 är tokenkelt att få på om man har rätt grejer. Tyvärr så är rätt grejer både svåra att få tag i och dyra om man får det.



\"Enklast/Billigast\" är att ta en M400 från en 164. Kapa kåpan på mitten och svetsa ihop med en kåpa från B20/M40, även den kapad på mitten. Sen använda en koppling med lamellcentrum lika som M400/B30. Det är dock inte så enkelt att få tag på bra såna kopplingar, det går säkert, men jag tror inte Mekonomen har det på lager direkt.



Tror du sparar dig mycket jobb om du från början monterar en M45 och vinklar om spakstället så spaken hamnar rakt. Fyll på lite extra olja så ska det funka bra. Kåpan passar ju rakt på. Den räcker rätt långt och kopplingar finns som passar och håller.

Om den sedan rasar, då kan det vara dags att uppgradera växellåda.



Gör inte som jag och börja från skratch med en tom kaross och massor av delar. Mitt bygge är inne på år 3 nu och den är inte ens i närheten av klar. Bygg lite i taget istället.

[qvisten]

ok då får det bli en m45. nä börja med en tom kaross gör jag inte, jag kommer a bilen rullande hela tiden tills det är dax att sätta ner motor och låda

[b20]

Ifall man får tag i en m400 sprängkåpa som passar b20. Vad är det mer som behövs modiferas för att den ska kunna passa i en 140 med b20???



Vilken koppling kan man använda???

[Volvo142GT]

Ifall man får tag i en m400 sprängkåpa som passar b20. Vad är det mer som behövs modiferas för att den ska kunna passa i en 140 med b20???

Vilken koppling kan man använda???

Tja!



Jag har en original sprängkåpa från B20 till M400/410, det finns en annons på Blocket nu från en likadana; helt ny (ovanligt!!).



http://www.blocket.se/vi/14599990.htm?ca=14_s



Har kombinerat centrum van 164 (stor axel/spline) med orginal 140/B20 kopplingsplatta. Ingen problem!



Se bild:

[b20]

Man måste väl kapa upp kardantunneln????

Passar annars allting???

[C Upp]

M400 ska passa utan att kapa upp kardantunneln. Går till och med att få långspak om man vill det, bara att montera över locket på lådan från sin M40.

[b20]

m40 sprängkåpan passar väl inte på m400 lådan????

[C Upp]

Nej, sprängkåpan passar inte. Men locket som växelspaken sitter i passar finfint.

[b20]

okej så om man tar m400 sprängkåpan och monterar m40 lock (långspak) så behöver man inte kapa i kardantunneln??

[C Upp]

Exakt.