Svenska Volvo 140-klubbens forum

fredrikkarlsson86 · by **fredrikkarlsson86** » 2014-10-10 08:49

Hejsan
Tänkte kolla med er experter ang. hur många hästar min motor kan tänkas att hamna på.
Det är en b20 med 8-bultad vev och e-topp (Ytterligare planad 1,5mm)
Dubbla nyrenoverade strombergförgasare med alu-insug
Grenrör orginal (Än så länge)
KG17 kamaxel

Motorn är för övrigt nyrenoverad med lager och packningar.
Tanken med motorn är att jag vill ha ett bra bottenvrid.

Mvh Fredrik Karlsson

Tony · by **Tony** » 2014-10-12 16:00

Det är svårt att spekulera om, och jag är knappast någon expert. Men jag har erfarenhet av volvos kamaxlar: A, D, K och R. KG17 är väl ungefär något mittemellan D/K och R gissar jag.

Min egen uppskattning på min senaste konfiguration var väl runt 150 hästar. Det var med R-kam, sliten och okänd portad topp och dubbla SU. Jag kan tänka mig att du kan hamna i det området om alla saker är fräscha och rätt inställda.

Ska man trimma "lätt" så bör man ha kört gamla volvo en hel del, så att man verkligen uppskattar den ökade effekten och inte rakt av jämför med "moderna" bilar som ofta fuskar med turbo.

Hasse63 · by **Hasse63** » 2014-10-29 23:12

Det krävs mer för att få 150hk, så som bubbla webrar och riktigt portad topp och bättre tändning.

Att plana en redan tunn topp som en e-topp är behövs inte (84,9) så vida man inte bearbetar förbränningsrummen, man för inte med hk. utan ökar bara risken för spikningar.

fredrikkarlsson86 · by **fredrikkarlsson86** » 2014-10-30 10:39

Hasse63 wrote:Det krävs mer för att få 150hk, så som bubbla webrar och riktigt portad topp och bättre tändning.

Att plana en redan tunn topp som en e-topp är behövs inte (84,9) så vida man inte bearbetar förbränningsrummen, man för inte med hk. utan ökar bara risken för spikningar.

Tack för svaren. Jag fick den inte att gå som jag tänkte mig.
Så jag införskaffade en stummad 085 fördelare utan vaccum. Men den bluddrade på mellanregistret. Fick den inte att gå rent trots nyrenoverade strombergare. Så jag testade för skojs skull att ersätta dom förgasarna med ett par likadana fast bestyckade för en b30. Det blev som en helt ny motor. Bra vrid från botten och den sjöng ut genom hela registret utan att bluddra det minsta.

Jag funderar på att montera ett brytarlöst system som jag har ligger, i min 085 fördelare. Tror ni det kan vara något som gör skillnad? Eller ska jag behålla brytarna?

Hasse63 · by **Hasse63** » 2014-12-10 22:20

Synkade du strombergförgasarna?

skanke · by **skanke** » 2015-01-18 17:31

Vid högra varvtal, över 4000rpm så hänger fördelaren med brytare inte riktigt med, så det är framför allt där man märker skillnad om man skaffar ett brytarlöst system. Sedan slipper man krångel med brytarna, och ändring av tändpunkt och kamvinkel vartefter som de slits.

123 GT · by **123 GT** » 2015-01-24 22:03

Om du monterar ett brytarlöst system i en gammal fördelare så säkerställ att fördelaren är i gott skick, annars får du inte ut fördelarna med att ha brytarös tändning. Alternativet är att köpa en helt ny fördelare som är byggd utan brytarspetsar, exempelvis Ignition 123.

trimma · by **trimma** » 2016-01-17 03:05

Alu. 085 fördelare kan du behålla, om den är låst. ( Ronnwill fixade till mig )ang. toppen planad e-topp planad 1,5mm. spikproblem ? Dubbla su / stromberg satt på så kallade sport motorer B20b. e-motorn hade topplocks packning på 0,8 mm. medan A motorn hade 1,2mm. skulle tro i verkligheten ger din motor ca; 130 HK, om den är frisk. Min B20 bromsades till 198 hk. Då hade timo / Ronnwill och trendab gjort sina jobb. Åkte inte under weber 45

r. så mycket glädje hästar när folk renoverar. min renovering ca;20 tusen ( 1990 )