Login

[veteranbörje]

Suveränt Bo G., nu förstår jag hur du menade. Tack för länken!

[BGA]

I 140-bladet Nr1 2003 skriver man att i nästa nummer (nr 2 alltså) kommer en artikel om Bertils Express. Den hade en TDI 1.9. Jag pratade med honom när jag byggde min bil. Om jag kommer ihåg rätt så sa han:
Använde en M90 låda (slipper problem med stödlager i vevaxeln)
Skall man ha stödlager så använd bronsbussning i.st.f. nållager.
Han kunde inte bli av med motorns elektronik (alltså den elektroniska startspärren i nyckeln) så han gömde detta under instrumentbrädan.

Bo Gunnar

[veteranbörje]

Nummer 2 2003?, oj, då måste jag försöka få tag i den utgåvan. Alltid intressant att se hur andra bygger. Tack för tipset!

[veteranbörje]

Ja, det går som vanligt sakta framåt. Mycket som tar tid nu, men jag har i alla fall fått tillbaks mina drivaxlar med nya lager monterade.

Har även hängt dit 164:a bakaxeln, och den ser ut att passa också.



Sedan kollade jag lite på dom nya spiralfjädrarna jag köpte för länge sedan, och som jag tänkt montera nu med "nya" axeln. Men dom stämmer ju inte alls!

Jag köpte dom privat ifjol, nya i kartong, men dom är tydligen till någon annan volvo, dom passar inte alls här. Överdelen är annorlunda som ni ser, och dom är även ca. 5 cm. längre och betydligt hårdare än dom som satt där. Någon som kan identifiera dom? Kan jag kanske kapa och smida om dom lite?
Underkanten på dom är dock identiska, så det går bulta tillbaks med originalfästet.
Annars får jag väl köpa nya, rätt sort den här gången.

[Daniel]

Klassisk fråga detta. Under modellåret 73 ändrade man från att ha konat i båda ändar till att ha konat bara nedre, bak.
Övre fästet är då istället en "kopp" som fjädersäte.
Kan vara så att denna kopp bygger vilket skulle förklara längdskillnaden isåfall.
Kan kanske också vara så att nya fjädern är förstärkt eller något sådant.
Eller helt fel.

[veteranbörje]

Ja, eller så har jag inte kollat tillräckligt noga då jag köpte dom. Det vore inte första gången jag gjorde så i så fall. Har för mig att jag hittade dom på tradera som original till volvo 140. Men jag kan mycket väl ha missat på årsmodellen, sådana missar med efterföljande "rättköp" har jag lagt en hel del pengar på genom åren, tyvärr..

[veteranbörje]

En månad sedan redan? Det går fort när man har kul...
Har kört fast och behöver hjälp med en sak. Skulle montera tillbaks drivaxlarna med sina nya lager i axelhuset, men dom går inte i som dom ska. Monteringsringen som sitter på drivaxeln precis innanför lagret tar i den inre tätningen. Finns det monteringsringar med olika yttre diametrar? Kompisen som pressade på nya lagren tänkte inte på att kolla ytterdiametern på ringarna, gamla vs. nya, och jag hade inte heller en tanke på det. Det finns ju axlar där lagret ska packas in med fett mellan yttre och inre tätningen, och så finns det typen där lagret smörjs av hypoidoljan i axeln, och dom saknar inre tätning. Dom nya inre tätningarna jag monterat är identiska med dom som satt där, men jag kan ju ha fått en lagersats med fel monteringsring. Eller törs jag helt enkelt ta bort inre tätningarna och låta axeloljan smörja lagren? Hoppas ni förstår vad jag babblar om och kan hjälpa mig.
Någon som vet och kan tipsa?

[veteranbörje]

Verkligen? Ingen som vet och kan ge mig råd?

[BGA]

Börje, då verkar det som jetlaggen har släppt.
Jag har bara skruvat med en 240- 1031 axel. Den hade monteringsring, men jag kan inte komma ihåg någon inre tätning och fett. Jag skall kolla mina gamla verkstadshandböcker i kväll.

[bräcke]

Angående låsringen/krympringen så upptäckte jag att dom finns i olika bredder,
är dom för breda så tar dom i röret när man sätter in axeln.
Det ända som man kan göra är att kapa av krympringen ca3-5mm för att det ska funka.
Lycka till!

[veteranbörje]

Ja vad ska man säga, sommaren tillbringas inte mycket tid i garaget. Fick i alla fall ordning till slut på drivaxelmysteriet. Fick ta bort dom nya distansringarna och sätta tillbaks nya med rätt dimensioner. Dit med nya inre packboxar, lagerfett och så i med drivaxlarna. Gick som en dans när man väl gjorde på rätt sätt.
Så nu är 164 axeln på plats.

Många av er vet säkert redan det här, men för dom som inte vet och kanske undrar, så passar 164 bakaxeln direkt på 142. Lika infästningar till länkarmar och paralellstag.
Det man får flytta över är medbringaren till kardan, den är ju lite större på 164, men splines grovlek och gängan är lika.


Även diametern på delen som ska in igenom packboxen och totala höjden är lika.


Så efter att ha knackat i en ny tätning för medbringaren återstod bara att dra fast den.
Det jag väntar på nu är nya handbromsbackar och handbromsvajer, sedan ska nog axelbytet vara avklarat.
Just det, en sak till som skiljer på axlarna är att på 140 ansluts vajern nertill på insidan bromsskölden, på 164 ansluts den upptill. Men det är petitesser, vajerlängden är lika, tänkte bara jag skulle nämna det.
Håller annars fortfarande på med golvet invändigt och uppe under instrumentbrädan på torpedväggen. Snart klart så jag kan börja klistra dit ljuddämpningen.
Så det går framåt, men har inte blivit så många timmar därute i sommar.

[BGA]

Skönt att se dig på forumet igen Börje. Jag besiktigade min 145TD-73 i veckan ua. Han tyckte att den rök vid gaspådrag. Då frågade jag bara om han visste hur mkt dieslarna rök 1973 och om han överhuvudtaget var född då. Som sagt det blev ua.

Bo Gunnar

[veteranbörje]

Grattis till din ua besiktning Bo Gunnar! Nu vart jag avundsjuk...
känns som jag har ljusår kvar till min besiktning.. men jag ska inte klaga, jag är fullt upptagen på somrarna med jobb och andra nödvändigheter, så det blir tyvärr inte många garagetimmar. Men nu blir dagarna kortare så snart lugnar det ner sig på jobbfronten och då blir det mer tid över till det roliga. Och jag har ju valt själv...men kul att höra att du använder din volvo TD i alla fall!

[engström]

Vilken fantastiskt tråd
Jag vill också ha en 140 tdi men det fallerar på ett vettigt garage + tid

Har inte egentligen så mycket att tillägga, men skulle , när bilen är färdig, utväxlingen visa sig bli fel så kan du alltid leta efter en bakaxel/utväxling från 164 automat, den har 2,99 i utväxling.

[veteranbörje]

Tack för tipset, engström! Jag skall lägga det på minnet. Och tack för att du tittade in här!

[Volvoknugge]

Ska det hända något mer i detta projektet

[veteranbörje]

En alldeles ny medlem! Och ditt första inlägg i min tråd!! Välkommen!
Jo, det ska hända mer. Men jag tappade motivationen ordentligt ett tag, ett ganska långt tag.. har bara tittat in här sporadiskt och det har inte hänt speciellt mycket med bilen heller. Tappade sugen helt enkelt, som man gör ibland..
Bestämde mig för att pyssla med något annat än karossen ett tag, så jag har precis plockat ihop motorn igen och letat fram den enorma kabelhärvan jag rev ur passaten som motorn satt i. Så nu ska min son hjälpa mig dissekera den för att hitta kablarna för motorstyrningen. Koppla ihop det som behövs och provstarta motorn.
Sedan får vi se.. men så är läget per idag.

[Volvoknugge]

Jajamän
Roligt med dichel
Själv håller jag på med min 140 atraktor som jag satt i en d24 i.
Det var la lite enklare och koppla den men jag kan tipsa om att använda tändspolens givarel till magnetventilen (Jag kopplade den visserligen på en vippströmbrytare) sen kopplade jag glöden på en ljustuta. Det funkar för mig.

[Volvoknugge]

Kom på en sak te om bakaxelen. Själv så svetsade jag om fästena på en 240 axel. Men det blev inte något bra. Så jag lär nog byta bärarmarna till 240ins också.
Så som jag förstått ska det gå att använda 240ins bärarmar
Det är möjligt att lite moddning på dem är behövligt
Men nu har jag varken koll på vad motorn ska ha eller vad en m41 ska ha
Jag har iallafall m47 och m40 med 3;73.1 bakaxel

[Volvoknugge]

Nu tror jag att alla på forumet vill se vad som händer