Svenska Volvo 140-klubbens forum

[kristianceder]

God Afton kära 140-kamrater!

Jag ska trycka ner en b230fk med m90 i min 142 -68 och tänkte bara be om lite tips och tricks samt vad jag kan stöta på för problem under vägen.

Är ju lite smartare att ge sig in i leken med lite förkunskap av andra

Hoppas att jag kan få lite hjälp och tack på förhand!

mvh

Kristian Ceder

[gringob23]

En fk är alltså en turbo med oljekylda kolvar eller? Ska du sneställa? Många rakställer för att få mer plats för turbo osv:) Om du rakställer så måste du förlänga bromsservot och vinkla det lite eller flytta det åt vänster lite annars tar sprutet i Samt om du rakställer så tror jag de blir knas med oljan i toppen då den ska ligga kvar lite grann då motorn är sneställd men om den står rakt så rinner oljan ner direkt igen och då när du startar den efter det stått ett tag så går den torr i toppen ett tag tills oljan skjutits upp igen Men kan ha fel Sen med växellådan förstår du nog själv, har du en m90 måste du förmodligen svetsa om till en större kardantunnel och byta kardan då dom har hardyskiva. Sen är det gasvajer som behövs, du kan ta gasstället från en 740, sitter i 2 bultar sen bara borra hål i kardan på din och bulta fast så är det klart Du kan behöva byta till större bensinledning då förgasarledningarna är typ 6mm och insprut brukar vara 8-10 mm=) Sen är det avgasröret, sneställer du passar de rätt så bra bult on har jag för mig, rakställer du blir vinklen på grenröret helt åt skogen så du måste svetsa om böjen som går under bilen. Du måste kapa bort ett spår på remskivan för det tar i krängningshämmaren annars, antar att du inte ska ha styrservo så det behövs ju bara två då, eller bara ett egentligen.

sen har jag själv en fundering, eftersom 140 inte finns med turbo så kanske bromsservot inte tål sånt övertryck som turbon kommer att ge? Vet att nyare har nån sorts backventil men om 140 bromsservor har det vet jag ej =)

Samt om du rakställer kan styrstången komma farligt nära insprutningen! Fast det blir nog mest med mekaniska insprutet =) Nåt mer kan jag inte komma på=) Slarva inte med bensinledningarna osv för det gjorde jag och det fick jag ångra =) Det är väldigt noga=)

[kristianceder]

Ja det lutar väl åt rakställning. Fk är lättrycksturbon med oljekylda kolvar

jag kan väl ta ett bromsservo och huvudcylinder från en 940? då borde det ju palla övertrycket och så löser det väl problematiken med den hydraliska kopplingen?

kan du utveckla "Sen är det gasvajer som behövs, du kan ta gasstället från en 740, sitter i 2 bultar sen bara borra hål i kardan på din och bulta fast så är det klart " hängde inte riktigt med där. Gasvajer och kardan i samma mening?

[gringob23]

Okej Hahahaha oj oj skrev fel:D Menade borra två hål i torpedväggen inte kardan haha =)

[kristianceder]

nu är jag med Tack!

Vad ska jag ha för kardan? nån som har koll på det? har hört m47 kardan så har skaffat en sån redan men den verkar lite lång... den är 20 cm längre än original kardanen och m90 är längre än m40 eller?

[fretchi]

Original bromsservo fungerar bra, bara det får plats.

Kardan får du nog göra en egen lösning på. Det finns knappast någon med rätt längd.

[kristianceder]

det håller alltså för överladdningen?

[Marxus]

Och om du har tänkt besikta den får du även byta frambromsar (ex 164) och bakaxel till typ 1031 med tillhörande skivor.

Det för att kunna regga den som ombyggt fordon. B230FK har för högt vridmoment för att enbart kunna reggas som motorbyte.

[kristianceder]

Ja det visste jag, har redan kollat på lite priser och så på ok och skivor. bakaxel löser sig alltid men ska nog köra med den oreggad tror jag

[gringob23]

Du kan ju faktiskt köra en b230fk med vanlig förgasare och bessa och säga att det är en b230a ? Den har inte för högt vrid Nog för att böter på obesiktad är bara 1500 men

[kristianceder]

haha jo men fick lägga ner planen tyvärr nu.. ska börja plugga till hösten i göteborg så det får vänta