Trimmat/ombyggt

[142t]

hej har trimmat min 140 med k-kam planad 3mm portad med större ventiler,,och dubbla hif6:or,,hade problem med spikning,,fick flytta fördelardrevet en kugg så nu går den mycket bättre,,ställde på ca 14 grader 700varv. men den glödtänder när man ska stänga av den, vad kan det vara?? förgasarna?? kör på 95 okt kan det vara det?? kanske behöver kallare stift?? nån som har nån ide??? mvh:MR T

[Hasse63]

Räcker förmodligen att du tankar 98, annars får du sänka tändningen lite. Sotiga ventiler och kolvar gör också att det kan glödtända.

[142t]

svårstartad har den blivit,,men spikar inte längre,,,glödtänder dock....

[Gunnar S]

Jag håller med Hasse och tycker att du bör öka oktantalet och justera ner tändningen en aning. Kolla noga med strobo-lampa.
Hur är konditionen i övrigt på fördelare o så? Tändspole? Högeffekt?
Gasarna ska inte ge spikningar. Det ligger mer i tändsystemet.
Testa några grader kallare stift och byt till en effektivare tändspole, om du inte har det redan.

[142t]

jag har bytt allt i tändningen brytare rotor,lock,kondensator,kablar, ny högeffekt tändspole,,nytt batteri =)... kanske skulle köpa ngk bp7hs och prova med??? eller försöka hitta nått brytarlöst???

[mr D]

Har samma tendenser på min motor. K-Kam, 11:1 i komp (inga vassa kanter i förbr.rummen), Brytarlöst & Flamethrowerspole, Kör 98 oktan. Värmetal 7 på stiften.
Tror det enbart hänger på för högt ställd tändning för min del, men ställer jag ner så blir den mer svårstartad & tappar i effekt istället.
Mitt "fulknep" är att ha ettan i när jag slår av tändningen och dra upp kopplingen lite försiktigt till dragläge eller mer- då står den inte och "dödsrycker" en kvart efteråt... Vet inte hur nyttigt detta är för maskineriet men, man slipper skämmas på parkeringen iaf

Daniel

[Hasse63]

Räcker med en liten sotflaga på kolvtoppen som glöder i kanterna och som då tänder bränslet. Flagan kan komma från att olja kommer in i f-rummet på något sätt. Kan vara för fet eller för mager blandning också vad jag förstår.

Har du provat nåt av tipsen

[bodda]

k kammen är ju rätt bra på o bygga komp o ihop med 3 mm planad topp
så det ä nog oktanboster eller e85 eller sänka komp typ tjock topppackning

[effe]

förmodar att du ställer tändning utan slang till fördelarn inkopplad 14 grader e mycket vid 700 varv rekomenderar 10 grader vid ca 800 utan slang inkopplad givetvis 98 oktan kör stjälv med k-kam topp planad 3.5 mm portat osv har provat enkel stromberg. enkel su . enkel weber 45. enkel weber 32.36 .enkel 36.36 . inte fan glödtänder det någon gång överhuvudtaget ditt problem är för hög tändning eller jävligt litet förbränningsrum = för högt kompförhållande jag kör 6.or i tändstift då 7.0r tenderar att paja och ger svår start vid kall väderlek = mitt råd sänk tändning högre oktan kör du inte 3000 mil om året tjänar du inget på att köra 95.. bara problem med för lågt oktantal mvh effe

[fretchi]

Allt över 10:1 kompförhållande med standardkam tycker jag låter vanskligt. Även med 98 oktan.

Lite fetare bränsle/luftblandning är ju också att föredra när man börjar ligga mot gränsen. Att tillägga också är att jag kört med värmetal sju en hel vinter utan problem, så svårstartade eller i övrigt dåliga är de inte.

[jonny]

Om problemet bara är glödtändning så är det bara att slå av tändningen samtidigt som man med 4:ans växel i släpper upp kopplingen , då dör motorn .

11:1 med K-kam låter högt , speciellt med dagens bensin , snälla kammar ska ha lägre komp. förhållande typ inte mer än 10:1 .
Sänka tändningen för att kompensera för för högt komp är inget bra , effektförluster .

Åker själv med 10:1 i "bruksbilen" med r-kam , det är på gränsen , men jag åker på 95 oktan .

[fretchi]

Men man vill ju helst slippa att den glöder över huvud taget .

Ett annat tips för att undvika glödning om man ändå vill vara på gränsen är att trampa gasen i botten direkt efter att man slagit av tändningen. Smidigare än att utöva motorstopp, speciellt på en automatare