Trimmat/ombyggt

[Stenmark]

Tjenare alla glada.
Håller på samla grejor till ett aw71 byte i min -70 144.
Kom för en tid sen in på en holländsk sida där man kunde beställa färdig adapterplatta
till att rakställa aw71:an till rätt pengar, hittar bara inte åt den nu...
Nån som vet?

[villej]

Hej!

Kul att du engagerar dig i det här alternativet. Jag har själv gjort en hel del forskningar i ämnet.

Jag vet inte riktigt vilken sida du refererar till, men det kanske var en länk från denna Holländares sida där det finns en hel del matnyttigt:

http://www.oudevolvo.nl/volvo/handige-informatie-en-tips/ombouw-mechanische-teller-op-4-traps-automaat.html

Hur ska du lösa problemet med hastighetsmätaren? Själv planerar jag att använda mig av AW30-43LE eller AW30-40LE vilket innebär en elektronisk lösning för min del.

Ville

[villej]

Stenmark, jag måste även passa på att ställa en fråga till dig angående kardantunnelns utformning. Den har ju ändrats ett antal gånger under 140-seriens liv, bl.a. 1970 då 140-boken informerar om att en förstärkning samt överfallet förstorats. Senare kom kortspaken. Per Helgesson (140-bladets redaktör) har lyckats montera en AW70 (vilket från utsidan är identisk med AW71 så vitt jag vet) i sin -74, men skulle det även gå i en 67:a utan att kapa i kardantunnelns plåt? Kommer du behöva kapa i din 70:a för att få ihop det?

[twincab]

Hej.
Finns även en i USA (Mike Illyes) som säljer adapterplattor fick ett pris 450$ "inkl standard shipping" från honom. Tänkte själv sätta in en AW70 i min -73:a men får se hur det blir med det, hämta igår en SVIS renoverad BW35:a som får duga ett tag...

//Erik

[Per Helgesson]

Det är riktigt att jag har en AW71 i min 145-74. Lådan kommer från en 240-85, som har uttag för hastighetsmätarwire. Adapterplåten lät jag en mekanisk verkstad fräsa ur en 10 mm tjock stålplåt. Adapterplåten är placerad mellan växellådshuset och sprängkåpan ( som hör till den lådan). Sprängkåpan är avfräst 10 mm på den sidan som är mot växellådshuset.

[villej]

Hej Per!

Kul att du tittade in i tråden! Jag mailade dig en gång för ett och halvt år sedan med frågor angående din konvertering, varpå du hjälpte till med viktig information. Sedan dess har jag beslutat mig att satsa på en AW30-43LE från en 960. Den är elektroniskt styrd och är anpassad för vitmotorer, men i övrigt är den väldigt lik AW7*-serien. Fördelen är att växelkartan kan optimeras för 140ns egenskaper samt att den tillåter lock-up i tvåan, trean och fyran! Lyckas projektet kommer jag försöka sätta ihop en manual som förhoppningsvis kan vara till hjälp för de andra i klubben som går i liknande tankar.

Dess yttre, bortsett från sprängkåpan, ska vara i det närmast identiskt med din AW71. Den passar uppenbarligen utmärkt i din 74:as kardantunnel, men ser den kardantunneln likadan ut i tidigare 140s?

Vilka förändringar har gjorts på 140-seriens kardantunnel och när? Finns det skäl att tro att en AW7* inte går att få in i en 69:a?

Ville

[Stenmark]

Har varit lite stiltje i projektet ett tag nu, men det börjar ta sig igen.
Adapterplåten har jag redan gjort, men det hela föll på att hitta en vettig låda.
Håller just nu på med att skrota en -92 745 med en aw70.
Återkommer med bilder senare // Tommy

[villej]

Kul att höra att det rullar på!

Är det din 142 -70 som projektet avser? Hur är marginalerna mellan kardantunneln och lådan? Hur löser du flytten av växellådsbalken? Jag är mycket nyfiken

Ville

[Giuseppe]

Tjenare alla glada.
Håller på samla grejor till ett aw71 byte i min -70 144.
Kom för en tid sen in på en holländsk sida där man kunde beställa färdig adapterplatta
till att rakställa aw71:an till rätt pengar, hittar bara inte åt den nu...
Nån som vet?

Det kanske var denna sida?

[villej]

Det är nog rätt! Tack!

[Stenmark]

Har nu monterat ihop växellådan med adapterplåten, Fort går det inte men det tar sig.
Ingen som har en strut med tillhörande hastighetsmätardrev från en bw55?
är väl det jag saknar innan jag kan rycka ut den andra lådan.
Angående växelreglaget, så ska jag ju behålla originalets rattkrycka, så startspärren löser jag med
delar från en toyota, som i ett par modeller har aw-7xx.
Bifogar ett par bilder på eländet, gröna 144:an som ska ha lådan.
//Tommy

[Giuseppe]

Angående växelreglaget, så ska jag ju behålla originalets rattkrycka, så startspärren löser jag med delar från en toyota, som i ett par modeller har aw-7xx.

Det får du gärna utveckla samt visa bilder på då jag är ute efter något liknande.
(Måste ha fatt på rattautomatreglage först då min är ombyggd till manuell )
Holländaren i länken ovan säljer även konverteringssatser för elektrisk givare till mekanisk hastighetsmätare.

MVH Pehr

[villej]

Tack för uppdateringen!

Det vore mycket uppskattat om du kunde förklara hur du löser problemen rörande startspärr och växelväljar-länkage.

Ville

[Stenmark]

Dags då för en liten uppdatering.
Fick tag i en BW-55 förra helgen som fick offra struten och hastighetsmätardrivningen.
Allt passade bolt on från 55:an till 71:an, var bara att ta loss strutarna, dra av hastighetsmätardrevet från utgående axel från 55:an, ta bort en hylsa på dito axel på 71:an och sen bara peta ihop det.
Startspärren/backljuskontakten köptes in billigt via ebay, var anpassad för volvo 960/V90 men passar klockrent med lite modd på aw71:an.


Med lådan "klar" så tog jag in 144:an i garaget och jonglerade ut BW35:an.
Kunde konstatera än en gång att automater är förjävligt otympliga att handskas med, och hur mycket man än har spolat bilen undertill på Ok´s lyft, så blir det hemskt grisigt. Som en bonus hittade jag även orsaken till ett väldigt irriterande missljud som man enbart har hört när kört med nedvevade rutor, splinesaxeln på kardan var väldigt sliten. Nåväl, med lådan ur bilen så börjar lite jämförelser, och det man först ser är att bw35:an är bred som tusan jämfört med 71:an. längre verkar den vara också. Provade att hålla dit en tom 71:a och det verkar inte vara några problem med utrymmet. Inväntar just nu min bror som får agera domkraftschaufför och lyfthjälp, så får vi väl se om den hänger där ikväll. Ha det

[Stenmark]

På plats

Får ta lite bilder senare.

Konstaterat efter lite krypande och klurande:
1. Hastighetsmätarwiren är för kort ca 30mm.
2. Kardanaxeln är för kort ( ) ca 30mm
3. Blir att göra en ny tvärbalk. Går nog att modda en original, men vill inte borra nya hål i balkarna.
4. måste "hooka" om växelarmen från lådan. hänger neråt på 35:an, och verkar bli bäst att hänga den neråt nu också.
5. måste göra en ny "växelhävarmsvinkel" ??. den gamla tar i röret till oljestickan.
6. ett nytt växelstag måste tillverkas.
7. Originalets oljekyl skippas, köper en ny från hansen racing och drar nya rör från lådan till kylet.

Inte så värst mycket egentligen, med tanke på att lådan är 22år nyare än bilen. Värt att nämna är tex att turbinen var bolt on mot gamla flexplattan, pilotstyrningens diameter var samma som originalet, röret till oljestickan hamnade ganska bra bakom fördelaren, så på det stora hela så borde den nog vara körbar till nästa helg.

[Stenmark]

Och ännu då en liten update.
Drog lite förhastade slutsatser igår angående allt som måste göras om, blev betydligt mindre när man sovit på saken.

1. Originalets tvärbalk går att använda, då växellådsfästet från bw35:an passar bolt on på AW71:an. Man skjuter helt sonika bak originalbalken ett snäpp, så att de bakersta bulthålen används i framkant på balken, blir då 2st hål att borra, men det kan jag ta då. (dubbelmoral??)
2. Växelstagsmojängen går fri från oljeröret, igår kväll när jag kollade så låg växelspaken i low, jag trodde den låg i park, och med växellådan hissad till rätt position och park ilagd på rattkryckan är det flera cm tillgodo. köpte en kullänk ,m8, på biltema, tog ett växelstag från den skrotade 745:an, och gängade på kullänken, tryckte fast på växelstagsvinkelväxelmojens kulbult. passade som handsken. växelarmen på lådan vände jag nedåt och bockade om den en aning, så den gick fri från kanten på lådan, samt kortade den till samma längd som på bw35:an. Oförskämt med växellägen som stämmer direkt
3. Hastighetsmätarvajern: blev lite lat/åksugen/snål och lossade de två klamren som håller den mot rambalken. nu fick den en lite närmare bit så den räcker.
4. kickdownvajern fästes i originalfästet, här har jag inte tänkt själv utan här har jag snott iden från en som moddat en p1800 med aw71. inbegriper en ögleskruv, två brickor och en liten bit slang. förvånande nog så har båda lådorna till synes lika långt "slag" på vajrarna . ( vid närmare eftertanke har jag nog alla hans idéer ??)
Sen så det väl i princip bara kvar oljekyl och kardan, samt att koppla ihop tåtarna till startspärr. Och som sagt, utrymmet är det absolut ingen brist på, tror det är trängre med m41 faktiskt.
Ha det

[villej]

Tack för uppdateringen! Det här kommer underlätta mitt eget projekt avsevärt då du beskriver problemen du stött på, och hur du löser dem!

[Stenmark]

Så var provkörningen avklarad
Lite oljeläckage vid kylrören på lådan ( stålrör är tungkonade)
Lite vibrationer från avgasröret, har inte satt dit "kroken" som ska sitta vid växellådsfästet.
Drog fint på turbinen,en viss skillnad mot för 35:an som känns som ett enda slir.
Det enda som jag inte riktigt blev nöjd över var att den inte la i 4:an. inte ens i 110.
Tog hjälp uppslagsverket google, och hittade en sak som (som jag faktiskt läst förut ) löste mina problem.
Den enda solenoiden som sitter på lådan ska ha konstant 12 volt för att aktivera od:n.
Jag ville minnas att om man kopplade på 12v så spärrade man od:n, och just därför hade jag bara strippat fast kabeln på lådan.
Nåja, ska slipa ur en annan solenoid som jag har liggandes så att man slipper ha nån ström alls på skiten. bara den lägger i 4:an är jag nöjd.
en länk med massa info om AW7xx:
http://www.volvoclub.org.uk/faq/Transmi ... msSolenoid

Det var allt för ikväll

[villej]

Grattis!

Har du någon uppfattning om vilket stall-varv du får med den nya turbinen? Hur växlar den i förhållande till BW-35:an? Känns körupplevelsen bättre än tidigare?

Hur gjorde du i slutänden med installationen av växellådsbalken? Tror du att du skulle kunna ta en bild på det?

Ha det bra!

Ville