Login

[Mattias Edeslätt]

Det handlar om bestyckningarna på dina förgasare, inget annat. Ett par dubbla SU hänger gladeligen med till ca 200HK i rätt utförande.

Men alla byter förgasare för att det är enklare att bestycka en Weber än två SU.

[Amazon_Sleper]

Tack för alla inlägg i debatten!
Men visst ställer vakuumet tändningen "tidigare", dvs. om jag ligger på 20 på tomgång så drar han fördelarn till typ 25 grader - och då ökar spikningsrisken. I så fall är det ju bara och köra och prova som ni skriver och har motorörat med sig. Har dragit en trädgårdsslang genom torpeden idag med en tratt i var ända (ala djungeltelegraf från barnsben) så jag får rätt bra klang om jag prova med en hammare på blocket iaf .

Så ska testa och köra några vändor och justera efterhand. Dock kör jag på 95 oktan då jag inte kör "vråltrimmat" ännu. Det kommer nästa vecka då ska jag på med andra gasare. Känns rätt meningslöst med K-kam och portat / planat när inte gasarna kan leverera önskat mängd soppa. Jag hade förhoppningarna om att det skulle ge 20-30 häst extra med endast de attributen på dubbelförgasarna men det är nog dom som bottnar effektuttaget.

MVH Richard

Till K-kam klara du dig gladerligen med Su köp Kd nålarna bara så ska dom grejerna räcka till ca 140hk.. Om jobbet på toppen är bra gjort å resten e bra.. K-kamen eju en standard kam som satt i B20E -74a..

[hagiz]

Hej!

Har slängt på ett insug från marinversionen med 2st Solex 44or.
Provade borra hål i insuget för bromsservo vakuum samt för förtändning till fördelaren. Det sista skulle jag aldrig gjort.
Skruvat i timmar för att hitta varför bilen inte ville på höga varv utan bara spottade, tog o pluggade vakuumet till förtändningen och vips funkar det kanon.

Är det så att Marinversionen som saknar förställning av tändningen, kompenserar detta genom hög/lågfartsmunstycke ??? Hade varit roligt att veta skillnaden mot tex. dubbla SU som bör köras med förtändning.

MVH Richard

[hagiz]

Tänkte på det, kan det vara så att soppan tryter om tändningen ställs om? Det är ju fasta munstycken i solexen ...

[Amarace]

Hmm, har du både en 140 och 164 med exakt samma problem och uppsättning?? (förutom två förgasare här och 3 på 164 på 164-klubbens forum)

Iaf, vakum till förställningen ska man inte ta på insuget, det ska man normalt sätta vid spjället (före), sätter du i insuget kompenserar det ju nästan hela tiden.

[fretchi]

Var menar du att man ska sätta vakuumnippeln när du säger före? Nog ska det ju gå att ta vakuum från insuget?

[hagiz]

Hej! Efter som jag plockar vakuumet från utjämningsröret och solexarna är stående så blir det ju före spjället

[Amarace]

Var menar du att man ska sätta vakuumnippeln när du säger före? Nog ska det ju gå att ta vakuum från insuget?

Går bara efter hur det är normalt sett på en förgasare, nippeln sitter ju så att den reagerar på spjället, inte på insuget. Om du ansluter en vakumätare på insuget så får du ju utslag hela tiden, medans om den sittar innan spjället ger den inte utslag på tomgång, utan när man använder gasen.

Sen vad som är rätt eller fel vet jag inte (beror ju på hur det är gjort på fördelaren), men rimligen så blir det ju helt fel med tändningen om man sätter regleringen på insuget istället för innan spjället som det brukar vara.

(nu pratar jag bara om B18/B20)

Ska kolla nån kväll så jag är säker på att jag inte blandar ihop det med nåt nu

[Amarace]

Hej! Efter som jag plockar vakuumet från utjämningsröret och solexarna är stående så blir det ju före spjället

Hur kan det bli innan spjället? Utjämningsröret sitter väl på insuget, inte på förgasarna?

Iaf, än hur det nu är så är det ju bättre att strunta i vakumregleringen än att ha det på fel sätt.

[hagiz]

Hej igen. Tänker man på orginal insuget tas ju vakuumet på insugningsröret, det är framför förgasarens spjäll enligt mig. Det är ju samma ställe som utjämningsröret på solex insuget som sitter mellan förgasare och inlopp i motorn.

Bild på utjämningsröret (inte mitt utan hitta bilden på nätet)

[Amarace]

Det blir ju efter förgasarna, alltså bakom spjället. Original tas det på förgasarens infästning mot insuget, ett hål är borrat där till spjället.

[hagiz]

Tack!!

Beror på hur man ser det, men du har helt rätt Tar man det i insuget så borde skivan i fördelaren dras lite hur som helst på lägre varv och vara konstant dragen vid medel/högre varv.

Men om du kollar på tex. tidiga B30 med "lilla fördelarlocket" så satt ju vakuum uttag på insug OCH förgasare, där har jag kopplat fel på min B30 på 164an, vet att när jag bytte fördelare till en nyare "stora fördelarlocket" som endast har en vakuumslang så satte jag den på insuget och pluggade den nippeln på förgasaren. Jag borde gjort tvärt om nu när jag tänker efter ... men det var lättast att lyfta på huven på 164an när jag skruvade med solex bilen ..

Men för solexarnas del så vill man ju inte borra ett hål i förgasarfoten för en nippel ... så det blir väl att skita i förinställning eller vet ni hur andra har gjort ?

[mr D]

Kastar mig in i debatten. Har oxå precis monterat k-kam, portad planad topp samt 36/36:a.
Enligt verkstadshandboken ska man ställa tändningen på 21-23 grader f.ö.d vid 1500 varv/min och då med urkopplat vaccum på B20A, och jag tycker det verkar funka även med detta "trimmet".
Dock tycker jag motorn "tickar" lite misstänkt hårt. Blir det månne mer slammer med k-kam och hårdare ventilfjädrar? Har justerat ventilspelet noga till 040. Har ca 11:1 i komp och soppan drygt 100 oktan.

[Amazon_Sleper]

Måste bara fråga om alla har glömt en viktig faktor när de gäller spikningar??
Är ju inte bara tändning som spelar in utan även rätt mängd bensin

Sen vacum före spjälet?? Kan man verkligen få vacum före spjälet?? Hålet sitter strax bakom spjälet i förgasare= inte vad jag skulle kalla före..

B20 med K-kam å Dubbla Su ska funka med vilken standard fördelare som helst? Å vacum förställningen går in redan vid tomgång.. Är väl därför man kopplar ur den när man ställer.. Om man inte sjustera med "örat"