Trimmat/ombyggt

volvo_144 · by **volvo_144** » 2006-11-19 17:52

Hur får jag lättast mer hästar utan att lyfta ur motorn?

har fundera på en turbo men hur ska jag kompsänka motorn?

elelr ska jag trimma utan turbo?

Rogge · by **Rogge** » 2006-11-19 18:39

har du orginal nu?

byt förgasare, typ dubbla SU weber 36/36, eller 40-45 or.

byt kam kan man göra med motorn monterad.

plana toppen o porta den med.

volvo_144 · by **volvo_144** » 2006-11-19 21:16

Rogge wrote:har du orginal nu?

byt förgasare, typ dubbla SU weber 36/36, eller 40-45 or.
byt kam kan man göra med motorn monterad.
plana toppen o porta den med.

original just nu

weber 36/36 har jag i andra 140in så den kan ju användas sen k-kam har jag

hur blir de om jag sätter en b18topp istället för att plana toppen?

vet att de blir mer effekt i motorn om man sätter b18topp(har så på epan så

Rogge · by **Rogge** » 2006-11-19 22:33

kompet blir ju högre om du har mindre förbränningsrum, förbränningsrummen har ju mindre diameter på b18 än på b20, jag tror nog att det är bättre för förbränningen att ha planad topp ist.

volvo_144 · by **volvo_144** » 2006-11-19 22:57

Ungefär va blir det i hk om jag har dubbla dellorto 45or och k-kam och planad topp?

kommer inte i håg om de va k-kam i folkracingbilen den ska ha 150hk me allt de som jag skrev högre upp kan va nån anna kam oxå

jonns · by **jonns** » 2007-01-22 23:46

jag och enkompis byggde en motor för ett antal år sen med dellorto 40or d kam e topp 160ns stötstänger högt komp borrad för b21 kolvar,

den skulle ge 140 hk men kändes mer o gick jäkligt fint

provade lite olika kammar men fann att d kammen funka bäst ihop med dom sakerna,

Luddfig · by **Luddfig** » 2007-01-23 16:26

Om du ska ha turbo och inte siktar på 200hk direkt och inte tänkt ladda mer än

0.5-0.6 så behöver man inte komsänka..men köp en tjockare topplockspackning och om du är lite lat och vill slippa lyfta ur motorn

så sätter du turbon ganska högt upp och drar oljereturen in där org bensinpumpen sitter!

//Ludde

Jazzprod · by **Jazzprod** » 2007-01-24 13:38

Hej, en kanske dum fråga, men jag är lite novis...:

Hur byter men kam med motorn kvar i bilen?

Mvh

Daniel

Luddfig · by **Luddfig** » 2007-01-24 14:17

Jazzprod wrote:Hej, en kanske dum fråga, men jag är lite novis...:

Hur byter men kam med motorn kvar i bilen?

Mvh
Daniel

Frågar man inget får man inget veta :wink:

Montera bort kylaren! då får man plats att dra ut kammen

..

//Ludde

Jazzprod · by **Jazzprod** » 2007-01-24 15:51

Ok

Men man måste lossa toppen och sen måste den väl sitta fast någon annanstans oxå?

Som ni förstår kan jag ingenting om detta... men va fan. :oops:

by **Stålsmeden** » 2007-01-24 16:20

Om jag förstått din fråga rätt så undrar du allmänt om kammbyte? I så fall så kan du kolla under FAQ här på forumet. withnail har skrivigt en liten how to

Rogge · by **Rogge** » 2007-01-24 17:09

skeden wrote:och om du är lite lat och vill slippa lyfta ur motorn
så sätter du turbon ganska högt upp och drar oljereturen in där org bensinpumpen sitter!

//Ludde

är dte inte bättre då att borra ett hål i tråget? det kan man ju göra med motorn på plats.

kan inte tänka mej att det är bra att dra returen så långt o med så lite fall som det blir, (beroende på hur högt turbon sitter)

Luddfig · by **Luddfig** » 2007-01-24 18:37

Rogge wrote:
skeden wrote:och om du är lite lat och vill slippa lyfta ur motorn
så sätter du turbon ganska högt upp och drar oljereturen in där org bensinpumpen sitter!

//Ludde

är dte inte bättre då att borra ett hål i tråget?det kan man ju göra med motorn på plats.

kan inte tänka mej att det är bra att dra returen så långt o med så lite fall som det blir, (beroende på hur högt turbon sitter)

Man kan juh göra så men det är juh inte så bra att få ner stålflisor i oljan skulle jag tro?! hur hade du tänkt med anslutningen i tråget? att man gängade i någon nippel eller svetsa?

:roll:

Då tänkte jag att turbon säkert hamnar ovanförhuven då kulle det funka :lol:

inte så seriöst och farbror blå lär klaga om dem får syn på det.

/ludde

Rogge · by **Rogge** » 2007-01-24 19:15

skeden wrote:Man kan juh göra så men det är juh inte så bra att få ner stålflisor i oljan skulle jag tro?! hur hade du tänkt med anslutningen i tråget? att man gängade i någon nippel eller svetsa?

Då tänkte jag att turbon säkert hamnar ovanförhuven då kulle det funka inte så seriöst och farbror blå lär klaga om dem får syn på det.

/ludde

nej det är ju helt klart onödigt.. det går ju med antingen eller, jag tänker nog svetsa i mitt tråg.. fast det är ju löst nu så jag slipper ju flisor..

men om man vill slippa snuten, om bilen inte är bes med turbo, så kan det ju va bra att ha den under lixom

142tic · by **142tic** » 2007-01-24 19:22

Jag har turbokonverterad b20, turbon sitter under huven, returen går i en lång slang med lite fall framför ic och kylare till den fd bensinpumpen, Funkar utmärkt! Skulle gissa att mitt bygge ligger runt 150 hk, jag valde turbo föra att jag trodde det skulle bli billgare att bygga en sådan motor, men icke, det plockar iväg från bränsletrycksregulatorer till grenrörs böjjar. Därför skulle jag satsa på en traditionell sugmotor, nu när jag ser tillbaks.

Någon tidigare skribent undrade vad dellorto 45or, planad topp och k-kam skulle ge, jag tror inte att det skulle ge mycket alls, ett par 45 or bör man ha minnst steg 2 topp till (lite större ventiler, portad och planad) dessutom är nog k-kammen för snäll, skulle jag gissa? Nä, weber 36/36,K-kam, planad/portad topp, extraktor + blueprinting är vad jag skulle satsa på, om man inte vill ha ut motorn.

björn