Övrigt

Bosse · by **Bosse** » 2011-04-11 16:35

Någon som känner till företag som renoverar bakaxel till Volvo i Sthlm - Uppsalatrakten? Samt, gör SVIS detta och vad kosta i såfall?

Bosse · by **Bosse** » 2011-04-12 19:35

Problemet löst, hittade en renoverare i närheten av Växjö som renoverar OCH byter slutväxel :wink:

123 GT · by **123 GT** » 2011-04-14 23:10

Ska du byta slutväxel så passa på att byta till en högre utväxling så slipper motorn varva så mycket på högsta växeln.

fretchi · by **fretchi** » 2011-04-15 13:50

Berätta gärna vad kalaset kostade!

Jag har länge varit sugen på något sådant.

Volvo 145E -74 · by **Volvo 145E -74** » 2011-04-15 19:05

Sätt absolut inte in en högre utväxling, då varvar bara motorn ännu mera.......... Näe, en lägre utväxling är att föredra i de flesta fall!!! Hög (stor) utväxling = Högre varvtal samt Låg (liten) utväxling = Lägre varvtal

Bosse · by **Bosse** » 2011-04-15 19:46

Jag skal ha en 3.73/1 utväxling och byte av packboxar. Inga lager då dessa är helt tysta, inga lagerljud lokaliserad alls.

Firman ville ha 3000; för jobbet inkl. delarna, och finns i Växjö.

En firma i Gävle ville ha ungefär 4500; för samma jobb men har problem att skaffa fram den slutväxelen jag ville ha.

Bosse · by **Bosse** » 2011-04-15 19:48

Volvo 145E -74 wrote:Sätt absolut inte in en högre utväxling, då varvar bara motorn ännu mera.......... Näe, en lägre utväxling är att föredra i de flesta fall!!! Hög (stor) utväxling = Högre varvtal samt Låg (liten) utväxling = Lägre varvtal

Exakt, därför blir det en 3.73/1 istället, det tillsammans med overdrivelåda borde göra bilen mycket trevligare att köra motorväg osv med.

Bosse · by **Bosse** » 2011-04-15 19:51

fretchi wrote:Berätta gärna vad kalaset kostade!

Jag har länge varit sugen på något sådant.

Vad en totalrenovering skulle kosta vet jag inte, men 3000; för det som skal göras på min ville han ha, inte så farligt alls.

http://www.videbilservice.se

Maila honom och fråga.

http://www.bakaxel.se

Dom grejjar också med sådant

Robban · by **Robban** » 2011-04-16 09:10

Svisgubbarna gör samma jobb och de helrenoverar med NOS delar från SVIS lagret om de inte behöver köpa in nytt.

Epsi · by **Epsi** » 2011-04-16 10:36

Att tänka på är ju att det mig veterligen inte finns några hastighetsmätardrev för m41 till 3:71 ?

Volvo 145E -74 · by **Volvo 145E -74** » 2011-04-16 12:33

Någon 3,71:1 utväxling till äldre Volvo har jag aldrig hört talas om........ Det Bosse planerade va ju en 3,73:1 utväxling och till dessa finns det hastighetsmätardrev att köpa i Volvobutiken. 164orna har 18 kuggar till bilar med 3,73:1 utväxling och M410 växellåda. Dessa drev passar rakt av även i M41. Tror att Bosses hastighets/vägmätare kommer att visa en hyfsat rättvis bild av verkligheten med detta 18 kuggars drev, sedan är det ju en annan sak vad Bosse väljer att köra med för däckdimension samt vad hans hastighetsmätare har för utväxling.

Bosse · by **Bosse** » 2011-04-16 18:41

Robban wrote:Svisgubbarna gör samma jobb och de helrenoverar med NOS delar från SVIS lagret om de inte behöver köpa in nytt.

Och vad skulle det kalaset kosta, med 3,73:1?

Bosse · by **Bosse** » 2011-04-16 18:46

Volvo 145E -74 wrote:Någon 3,71:1 utväxling till äldre Volvo har jag aldrig hört talas om........ Det Bosse planerade va ju en 3,73:1 utväxling och till dessa finns det hastighetsmätardrev att köpa i Volvobutiken. 164orna har 18 kuggar till bilar med 3,73:1 utväxling och M410 växellåda. Dessa drev passar rakt av även i M41. Tror att Bosses hastighets/vägmätare kommer att visa en hyfsat rättvis bild av verkligheten med detta 18 kuggars drev, sedan är det ju en annan sak vad Bosse väljer att köra med för däckdimension samt vad hans hastighetsmätare har för utväxling.

Tack för tipset, detta var jag inte klar över faktist, har fått höra att jag skulle skaffa drev till M41 som hadde samma antal kugg som den gamla M40 har.....Kommer använda orginalinstrumentet, vad nu det kan ha för utväxling. (MED orginal OD lampa såklart) :mrgreen:

Jag har, och kommer fortsätta använda, 240 Turbofälg med 185/60-15...... hur mycket eller lite fel mätaren kommer att visa vet jag dock inte, det återstår att se, Om ingen annan vet förståss :wink:

Volvo 145E -74 · by **Volvo 145E -74** » 2011-04-17 22:50

Om Du inte har möjlighet att mäta hastigheten via GPS så kan Du i andra hand mäta upp en sträcka på 10 km med en bil som Du VET visar rätt hastighet. Sedan är det ju bara att köra samma sträcka med Din 140 och kolla om vägmätaren visar samma sträcka mellan dessa 2 fixpunkter. Visar Din 140 lika sträcka, som Din rättvisa bil, så visar nog även hastighetsmätaren i Din 140 hyfsat rätt också. För att få väg/hastighetsmätaren att lira ihop med Dina lågprofildäck så krävs ett större hastighetsmätardrev i motsvarande grad. Börja först med att testa ovanstående metod med drevet som sitter i Din tänkta M41. Det finns dylika drev från 17 kugg och upp till någonstans över 20 kugg, kanske ända upp till 22-23 kugg. 240ins tidigare M46 växellåda har iallafall från 19 kugg och upp och sådana lådor finns ju lite här och var. Tidiga M41 från 60-talet har vad jag sett 20 kugg eller fler, så drev som blir lämpligt till Din 140 får Du nog tag på.

142-70 · by **142-70** » 2011-04-18 02:52

För 3år sen så betalade jag ca 5000kr till SVIS för helrenovering av lamelldiffad axel. Utväxlingen är 4,10:1. Jag kommer att montera OD och utväxlingen original skall väl vara 4;30:1 med OD? Om du skall ha OD är väl risken att den inte orkar med så låg utväxling som 3;73:1?

Volvo 145E -74 · by **Volvo 145E -74** » 2011-04-18 14:34

Tror inte det skiljer såååå mycket i varvtal med att ha en 4,10:1 växel och orginaldimension ELLER en 3,73:1 växel och lågprofildäck. Det skiljer mer i varvtal än man kan tro när man byter däck till annan, i detta fall kortare, omkrets! Jag kör själv med M41 + 4,10:1 samt orginaldimension, jag tycker att DEN kombinationen är optimal för min bil. Jovisst är det som Du "142-70" tror att en orginalbil med M41 hade 4,30:1 från fabrik, man kan ju självklart ha sina teorier ang varför Volvo valde att göra så? Tycker själv att det verkar smått ologiskt........

fretchi · by **fretchi** » 2011-04-18 16:14

Att volvo valde en lägre utväxling för overdrivebilarna var nog bara för att de skulle kännas lite piggare på de andra växlarna. Du växlar ju upp så pass mycket med en överväxel så man "har råd" med lite lägre utväxling i bakaxlen.

Jag hade velat ha en 3,31:1 eller liknande i min automatväxlade 140. Vill inte byta lådan för den trivs jag med, men hade man kunnat sänka varvtalet så man kan hålla motorvägsfart utan att drunkna i motorljudet vore ju allt vunnet. Någon fartraket strävar jag ändå inte efter att få. Med en sådan utväxling och originaldimension borde man kunna hålla 110 vid 3000 rpm. Det tror jag den orkar med.

http://autopower.se/ har under kategorin diverse, ett antal lathundar som är bra just för beräkning av utväxling och däckdimensioner.

Volvo 145E -74 · by **Volvo 145E -74** » 2011-04-18 20:36

Hmmm, det verkar vara olika syn på detta ang vad som är hög respektive låg utväxling. Det blir aningens förvillande för Bosse samt andra som läser.......... Håller du inte med mig "fretchi" att 4,30:1 är en HÖGRE utväxling än vad 4,10.1 är? Vill påstå att Volvo valde en HÖGRE (större) utväxling på sina M41 utrustade bilar! Drar man likhetstecken mellan låg utväxling = låg hastighet samt hög utväxling = hög hastighet så blir det genast obegripligt............ Teoretiskt sett så skulle en bakaxel med 1:1 utväxling vara så låg att det inte längre är någon utväxling alls och det är det ju inte heller.

Gunnar S · by **Gunnar S** » 2011-04-18 21:28

Enkelt uttryckt:
Lägre utväxling är lika med högre numeriskt = bättre accelleration och moment ex. 5,13:1 på en rallycrossbil
Högre utväxling är lika med lägre numeriskt = högre toppfart ex. 3,15:1 på en bil med V8 & automat

fretchi · by **fretchi** » 2011-04-18 21:40

Volvo 145E -74:

Anser du inte att du lägger i en högre växel när du lägger i femman, dvs. växlar upp? Att man växlar ner bakaxeln om man sätter i 4,30:1 jämfört med 4,10? Det tycker jag är mest logiskt.

Alla dessa bakaxelutväxlingar växlar ju ner kardanvarvtalet jämfört med hjulens vartval. Mer eller mindre bara.
I min bok så är t.ex. 2:1 en låg utväxling (sänker varvtalet på utgående), 1:1 ingen utväxling alls, och 1:2 en hög utväxling (höjer varvtalet). Då torde ju 2:1 vara lägre än 1,5:1 t.ex.

Men det är bara min syn på det hela. Ville bara förklara hur jag tänker.

Edit: Menade du att det är differensen mellan in och utgående axel som bestämmer vilken utväxling som är högre? t.ex. att 1:2 är lägre än 4:1?